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Mensaje: <blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 1198308" data-attributes="member: 14958">Amigo Tanoarg...Estoy en deuda con Usted desde hace ya un tiempo prolongado,en el post# 365 de la pagina 19 me hacia estas preguntas,algunas ya las he respondido con respecto al POA VASCO,y como se está poniendo "de moda" el POA BIGUA,que mejor que escribir algo para Usted...aqui va...Derribo del HARRIER GR3 XZ-988 pilotado por el Lider de Escuadron (Sqn Ldr) BOB IVESONDIA:27 DE MAYO DE 1982HORA:12:45 HS (L) aproxMET: (al mediodía) Muy buena,con 2/8 de cumulus stratus,viento del SWVISIBILIDAD: optimaPosición del Observador: POA BIGUA-LAFONIARelato:Hacia ya dos días que habíamos regresado con Morales y ahora con el agregado del S/C63 Andrés Daniel CORONEL a nuestro POA BIGUA en LAFONIA…terreno que conocíamos a la perfección.Pasadas las 12:30,o 12:40 aproximadamente veo explotar ráfagas de de artillería, a la izquierda de la escuela-hogar, y por delante… dos Harrier,una sección,con rumbo al Canal San Carlos.El HARRIER que volaba mas a la derecha,es decir mas hacia la pista de la BAM CONDOR comienza a despedir humo blanco ,inicia un ascenso lateral al arroyo Bodie ,lo seguía con mis binoculares 10x50 informando al Centro de Filtraje … NIDO –NIDO—BIGUA:EL HARRIER ESTA TOCADO!!!! LE SALE HUMO!!!....y para asombro de los tres estalló en el aire con una gran explosión que provocó ,que la aeronave se partiera en tres o cuatro grandes partes…una gran nube color naranja quedó flotando un instante y de ella mas a la derecha….UN PARACAIDAS CON GAJOS NARANJA!!!…señal de que hubo eyección del piloto,novedad que transmiti al Centro de Filtarje.Como ya lo he contado en este subforo,todo esto es un espacio de tiempo en que parecería que el tiempo se detiene y no avanza…desde que lo tomo con los binoculares,veo las nubecitas de la AA,el humo blanco,se eleva,estalla en el aire,el paracaídas flotando y el hongo del HARRIER en el piso son solos segundos…que parecen minutos.Seguí al paracaídas hasta que se perdió tras las colinas que bajan al San Carlos.En el fondo me alegré de la eyección…el avión se había destruido, que era lo importante.Informé al CF,que el piloto debió caer a unos 7 km al WSW de la BAM CONDOR.Sentí mucho orgullo por nuestra AA…ya nunca mas los gringos entraron a la BAM CONDOR,sin dejar aluminio ingles en la turba.A la hora aproximadamente un solitario HARRIER sobrevoló el lugar de incendio de la turba, estaba lejos del alcance de la AA de la BAM CONDOR.Finalizado el conflicto ,investigué este hecho histórico que me toco vivir.Tarea: bombardeo a posiciones de la Compania A del RI12Tarea secundaria:FRTAvion: dos (2) HARRIER GR Mk3Punto Inicial (PI) del BTR:Camilla CreekJefe de Seccion: Sqn Ldr Bob IVESON Numeral: Flt Ltn Mark HAREEscuadron: I RAF asignado al PAL HMS HERMESArmamento:BL-755/ADEN 30mmHorario del derribo según RAF: 16:35 ZULUEvasion y escape del piloto:se dirigió hacia PARAGON HOUSERESCOM:29 de mayo por la tarde.Consideraciones personales del derribo: por la posición del avistaje del HARRIER con humo blanco,fue impactado con proyectiles de RH-202 ,de las piezas 1 y 4 que estaban al N.O. de la BAM CONDOR.La municion ocasionó daños en sistemas que provocó sobre temperatura en motor y perdida de comando por afectar sistemas sensibles (hidráulico).El escape del reempleo no fue el correcto,ya que atravesó el istmo en su parte mas ancha expuestos a la envolvente de la AA (35 y 20 mm y SAM-7).Quiero dejar aclarado que yo no observé el reempleo de la sección de GR3, la bibliografía inglesa apunta un segundo pasaje por las posiciones de la Ca A del RI12,ya que la visual hacia ese lugar estaba detrás de alturas a la derecha de la Escuela-hogar.Bob IVESON,continuó su carrera en la RAF,siendo piloto de demostracion del GR Mk7 en Le Bourget (Francia),se acercó al stand de la FMA quien presentaba al IA-63 PAMPA y narró parte de estas consideraciones al entonces Capitan Luis Maria CISMONDI,piloto de pruebas del Centro de Ensayos en Vuelo,tambien participo en Tormenta del Desierto con el SDA Tornado, está retirado y vive en Canadá-PICTORIAL DEL DERRIBO:<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/84/gr3bob1.png/"><img src="http://img84.imageshack.us/img84/4606/gr3bob1.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Seccion de la base del empenaje y estabilizadores horizontales del GR3 XZ-988 (Colecion de Douglas Fernandez)<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/535/gr3deivesson.png/"><img src="http://img535.imageshack.us/img535/4898/gr3deivesson.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>La misma parte,pero vista de costado,se observa el alojamiento del RWR y la valvula de reaccion para control del cabeceo.(Coleccion de Douglas Fernandez)Mi Amigo Diego Colombo junto a un plano del XZ-988,aun se observa el 9 de la matricula y la escarapela de la RAF.Credito de la fotografia: Diego Colombo<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/46/rbi0.jpg/"><img src="http://img46.imageshack.us/img46/5743/rbi0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Los ocho pilotos del 1ºEsc que llegaron con el HMS-Hermes (izq a der)(Jefe de Escuadron) Peter Harris, (Tte de Patrulla) Jeff Glover, Mark HareJohn Rochford (Jefe de Escuadron) Jerry Pook (Jefe de Ala) Peter Squire(Jefe de Escuadron) Bob Iveson, sentado (Tte de Patrulla) Tony HarpeAtras un GR3 transportado hacia TRALA por el A.C.<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/31/escanear0014d.jpg/"><img src="http://img31.imageshack.us/img31/4153/escanear0014d.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Fotos de Jefes de Escuadrones (Sqn Ldr) a la izquierda Jeffrey POOK y a la derecha Bob IVESON<img src="http://i40.tinypic.com/s0wegk.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Informacion inglesa del derribo<img src="http://img76.imageshack.us/img76/2179/06ea4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Paragon House,lugar donde se escondìo Bob IVESSONA Ustedes...a vos TanoBIGUA</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982