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Mensaje: <blockquote data-quote="Famsafe" data-source="post: 1776687" data-attributes="member: 445">En Defensa Sur Marcelo Cimino dice esto:<a href="http://www.defensasur.com.ar/index.php/america-del-sur/argentina/8161-los-honeywell-tfe-731-no-dejan-de-presentar-inconvenientes">LOS HONEYWELL TFE-731 NO DEJAN DE PRESENTAR INCONVENIENTES</a>Categoría de nivel principal o raíz: <a href="http://www.defensasur.com.ar/index.php/america-del-sur">América del Sur</a>Categoría: <a href="http://www.defensasur.com.ar/index.php/america-del-sur/argentina">Argentina</a>Visto: 780<a href="http://www.defensasur.com.ar/imagenes/noticias/2012/DIC/131212_Pampa_II_remotorizado.jpg"><img src="http://www.defensasur.com.ar/imagenes/noticias/2012/DIC/131212_Pampa_II_remotorizado.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Como si de una purificación kármica se tratase, por enésima vez la operatividad de los entrenadores avanzados IA-63 Pampa II de la Fuerza Aérea Argentina, nuevamente se encuentra condicionada por recurrentes inconvenientes en los motores estadounidenses Honeywell TFE-731.En Septiembre de 2014, Interdefensa informaba sobre una situación similar, puntualmente desde problemas con unos cojinetes hasta la aparición de micro incrustaciones en los álabes, de hecho existía la orden de sacar de uso un motor, en caso de aparecer esta anomalía en propulsores con menos de 500hs .Lamentablemente las novedades no dejaron de aparecer, en Diciembre del año pasado el personal de FAdeA detectó partículas metálicas en los filtros de aceite del motor correspondiente al ejemplar E-817, motivo por el cual se procedió a cambiar el TFE-731-40 nuevo con la novedad, por otro también nuevo. Cabe acotar, que el numeral E-817 recién comenzaba la etapa de pruebas de vuelo, previo a entregarse a la Brigada, habiendo acabado de cumplir con la revisión correspondiente a las 1200hs junto al proceso de remotorización, que lo llevó al estándar IA-63 Pampa II-40. Motivo por el cual el avión recién pudo ser entregado a la FAA en Marzo pasado.<a href="http://www.defensasur.com.ar/imagenes/noticias/2015/MAR/070415_Motor%20TFE-731.jpg"><img src="http://www.defensasur.com.ar/imagenes/noticias/2015/MAR/070415_Motor%20TFE-731.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>El hecho es que hace unos quince días atrás, surgió una nueva novedad referida a rodamientos, esta dificultad penaliza a gran parte de los motores de la flota y a diferencia de lo sucedido en Agosto/Septiembre de 2014 hay que enviar estos motores a Honeywell.Por su parte, fuentes cercanas del arma aérea, nos informan que si bien la flota quedará con un número reducido de aviones la operatividad de la flota, aunque disminuida en número, podrá continuar con su cronograma. Sin embargo, lo preocupante es que esta problemática pareciera no tener fin, tanto a nivel local como mundial con la familia de propulsores TFE-731 del fabricante estadounidense Honeywell.Por Marcelo R. CiminoFuente: <a href="http://www.defensasur.com.ar/index.php/america-del-sur/argentina/8161-los-honeywell-tfe-731-no-dejan-de-presentar-inconvenientes">http://www.defensasur.com.ar/index.php/america-del-sur/argentina/8161-los-honeywell-tfe-731-no-dejan-de-presentar-inconvenientes</a></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982