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<blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 2313038" data-attributes="member: 10531"><p><strong>EL MINISTRO PROCLAMÓ QUE LA FÁBRICA NO PUEDE DEPENDER SÓLO DE LA FUERZA AÉREA</strong></p><p>miércoles 11 de Octubre de 2017</p><p><strong>Aguad tras socios para planta cordobesa de aviones</strong></p><p></p><p><img src="http://www.ambito.com/img/autores/88.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong>Edgardo Aguilera </strong></p><p></p><p>AMBITO FINANCIERO</p><p>EL MINISTRO PROCLAMÓ QUE LA FÁBRICA NO PUEDE DEPENDER SÓLO DE LA FUERZA AÉREA</p><p>Aguad tras socios para planta cordobesa de aviones</p><p>Edgardo Aguilera La empresa no puede ser más "Fuerza Aérea dependiente". La frase del ministro de Defensa Oscar</p><p>Aguad dejó claro que la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) se va a diversificar hacia el mercado</p><p>de la aviación civil. Así arrancó ayer el acto por el 90 aniversario de la creación de la planta cordobesa de aviones una instalación que nació el 10 de octubre de 1927 con la impronta de los aviadores</p><p>militares para satisfacer requerimientos de la Fuerza Aérea Argentina. "Se necesitan capitales, mercado</p><p>y ser competitivos", agregó.</p><p>Todo apunta a la evaluación actual encargada a Mario Frigerio, subsecretario de Investigación,</p><p>Desarrollo y Producción de buscar "un socio" con el objetivo de desarrollar un plan de negocios que permita producir y comercializar el avión IA-63 Pampa III. Seguía sus palabras el presidente de la</p><p>planta, Ercole Felippa, casi una docencia del ministro ante el management que a la fecha no ha podido</p><p>alcanzar el objetivo de producir un solo avión Pampa III de los tres comprometidos para este año.</p><p>Mercados no faltan. Este diario accedió a un informe enviado a la cancillería por el embajador</p><p>argentino en Nigeria Gustavo Dzugala en el que se describe un nicho para aviones de entrenamiento</p><p>avanzado disponible, además de Nigeria, en Burkina Faso, Niger, Mali, Mauritania, Camerún y Senegal. La información duerme desde fin de 2016, nunca hubo una delegación de FAdeA interesada en visitar aquellos posibles clientes. Se sabe que el subsecretario Frigerio organizó una comisión</p><p>integrada por diplomáticos y funcionarios del Banco de la Nación y del BICE que estudian vías de comercialización del Pampa en el exterior.</p><p>Ojos bien abiertos del titular de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier general Enrique Amreim por otra oración dicha por Aguad con destinatario fijo: "quiero recordarles que el ministerio es el propietario de la empresa". La frase remite a ciertos obstáculos que anidan en la fuerza respecto del plan de negocios</p><p>que evalúa el ministerio sobre qué hacer con la producción del Pampa. Los aviadores dicen que es "su" avión y que antes de negociar con terceros FAdeA tiene que cumplir primero con la entrega pactada para dotar con Pampas la escuadrilla ubicada en Mendoza.</p><p>Hay interesados en coproducir o ser socios en contratos parciales con FAdeA por el Pampa entre ellos:</p><p>Paramount Group de Sudáfrica, Grob Aircraft de Alemania y un pool mejicano que ofreció llevar parte de la línea de fabricación a Méjico.</p><p>Los proyectos pululan sin abrirse a la opinión de las pymes que trabajan al servicio de la planta cordobesa. Los industriales agrupados en la Cámara Argentina Aeroespacial y de Producción para la</p><p>Defensa (CArAE) anhelan un lugar en el directorio de la planta. "FAdeA es una empresa "ancla" para el universo de nuestros emprendimientos que son de alta especialización, tiene que haber una voz experta del sector que ayude a desarrollarla" dicen los empresarios. "No existe industria aeroespacial que no esté avalada por los gobiernos" agregaron las mismas fuentes.</p><p>Ámbito Financiero publicó en la edición del lunes pasado que la línea de fabricación del Pampa está</p><p>parada por falta de inyección de fondos y obsolescencias técnicas que deben ser removidas.</p><p>"Tenemos que encontrar un socio porque las arcas del estado no dan para poner los recursos necesarios</p><p>hoy para fabricar aviones. Fadea tiene que ser una fábrica que pueda vender sus aviones y además tiene que dedicarse a mantener aviones comerciales, a reparar aviones comerciales y a fabricar partes de aviones. En este momento se están fabricando partes para el avión Embraer de Brasil (n.r. se trata del avión de transporte táctico KC-390, FAdeA es proveedor de componentes), es una fábrica absolutamente viable". Fueron declaraciones de Aguad momentos antes del acto en un programa del</p><p>Canal C y el matutino La Voz.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="michelun, post: 2313038, member: 10531"] [B]EL MINISTRO PROCLAMÓ QUE LA FÁBRICA NO PUEDE DEPENDER SÓLO DE LA FUERZA AÉREA[/B] miércoles 11 de Octubre de 2017 [B]Aguad tras socios para planta cordobesa de aviones[/B] [IMG]http://www.ambito.com/img/autores/88.png[/IMG] [B]Edgardo Aguilera [/B] AMBITO FINANCIERO EL MINISTRO PROCLAMÓ QUE LA FÁBRICA NO PUEDE DEPENDER SÓLO DE LA FUERZA AÉREA Aguad tras socios para planta cordobesa de aviones Edgardo Aguilera La empresa no puede ser más "Fuerza Aérea dependiente". La frase del ministro de Defensa Oscar Aguad dejó claro que la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) se va a diversificar hacia el mercado de la aviación civil. Así arrancó ayer el acto por el 90 aniversario de la creación de la planta cordobesa de aviones una instalación que nació el 10 de octubre de 1927 con la impronta de los aviadores militares para satisfacer requerimientos de la Fuerza Aérea Argentina. "Se necesitan capitales, mercado y ser competitivos", agregó. Todo apunta a la evaluación actual encargada a Mario Frigerio, subsecretario de Investigación, Desarrollo y Producción de buscar "un socio" con el objetivo de desarrollar un plan de negocios que permita producir y comercializar el avión IA-63 Pampa III. Seguía sus palabras el presidente de la planta, Ercole Felippa, casi una docencia del ministro ante el management que a la fecha no ha podido alcanzar el objetivo de producir un solo avión Pampa III de los tres comprometidos para este año. Mercados no faltan. Este diario accedió a un informe enviado a la cancillería por el embajador argentino en Nigeria Gustavo Dzugala en el que se describe un nicho para aviones de entrenamiento avanzado disponible, además de Nigeria, en Burkina Faso, Niger, Mali, Mauritania, Camerún y Senegal. La información duerme desde fin de 2016, nunca hubo una delegación de FAdeA interesada en visitar aquellos posibles clientes. Se sabe que el subsecretario Frigerio organizó una comisión integrada por diplomáticos y funcionarios del Banco de la Nación y del BICE que estudian vías de comercialización del Pampa en el exterior. Ojos bien abiertos del titular de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier general Enrique Amreim por otra oración dicha por Aguad con destinatario fijo: "quiero recordarles que el ministerio es el propietario de la empresa". La frase remite a ciertos obstáculos que anidan en la fuerza respecto del plan de negocios que evalúa el ministerio sobre qué hacer con la producción del Pampa. Los aviadores dicen que es "su" avión y que antes de negociar con terceros FAdeA tiene que cumplir primero con la entrega pactada para dotar con Pampas la escuadrilla ubicada en Mendoza. Hay interesados en coproducir o ser socios en contratos parciales con FAdeA por el Pampa entre ellos: Paramount Group de Sudáfrica, Grob Aircraft de Alemania y un pool mejicano que ofreció llevar parte de la línea de fabricación a Méjico. Los proyectos pululan sin abrirse a la opinión de las pymes que trabajan al servicio de la planta cordobesa. Los industriales agrupados en la Cámara Argentina Aeroespacial y de Producción para la Defensa (CArAE) anhelan un lugar en el directorio de la planta. "FAdeA es una empresa "ancla" para el universo de nuestros emprendimientos que son de alta especialización, tiene que haber una voz experta del sector que ayude a desarrollarla" dicen los empresarios. "No existe industria aeroespacial que no esté avalada por los gobiernos" agregaron las mismas fuentes. Ámbito Financiero publicó en la edición del lunes pasado que la línea de fabricación del Pampa está parada por falta de inyección de fondos y obsolescencias técnicas que deben ser removidas. "Tenemos que encontrar un socio porque las arcas del estado no dan para poner los recursos necesarios hoy para fabricar aviones. Fadea tiene que ser una fábrica que pueda vender sus aviones y además tiene que dedicarse a mantener aviones comerciales, a reparar aviones comerciales y a fabricar partes de aviones. En este momento se están fabricando partes para el avión Embraer de Brasil (n.r. se trata del avión de transporte táctico KC-390, FAdeA es proveedor de componentes), es una fábrica absolutamente viable". Fueron declaraciones de Aguad momentos antes del acto en un programa del Canal C y el matutino La Voz. [/QUOTE]
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