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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 2349706" data-attributes="member: 5064">Conteste desde celular ayer, esta nota es muy ilustrativa:El ATL y el CBA-123.-Por Hernan Longoni<a href="http://historiasdeaviones.blogspot.com.ar/2017/07/el-atl-y-el-cba-123.html">http://historiasdeaviones.blogspot.com.ar/2017/07/el-atl-y-el-cba-123.html</a>Ahi se ve que el Guaraní no fue un fracaso, no hubo interes en FMA/FAA en seguir con su certificación y exportarlo. En la nota se ven las variantes mejoradas propuestas, uno incluso equivalente al muy posterior Brasilia. Tiene que ver también, me parece, con los vaivenes de la propia FAA y la falta de capacidad, o de gestion de FMA, para encarar varios proyectos a la vez. Del Guarani pasaron al Pucara, del Pucara al Pampa, del Pampa al ATL y luego CBA123. Demasiados proyectos de aeronaves muy distintas para ser encaradas por una sola fabrica, con nomucho personal y experiencia para hacer tanto al mismo tiempo. En mi opinión personal, hubiera seguido adelante con el Guarani, certificandolo y mejorandolo, y hubiera comprado OV-10 Bronco en vez de destinar todos esos recursos al Pucará en detrimento del Guarani.Creo que el principal problema de la FMA siempre fue su razón de ser: "proveer de aeronaves a la aviación del Ejercito (luego FAA) y proveerles mantenimiento". En eso cumplió, pero nunca estuvo en sus planes exportar, ver en la nota lo relacionado con el pedido de la FAB de un número determinado de IA-50 Guarani II.Idem tema Pucará, lo compro Uruguay y Sri Lanka, Colombia quería mas, estuvieron muy interesados Venezuela e Irán (Iraq solo apareció para embarrar la cancha) y República Centroafricana. Pero FMA no estaba pensada ni preparada para exportar y dar soporte a los clientes extranjeros.El CBA-123 fue un buen intento, pero un fracaso comercial porque el mercado no necesitaba algo tan caro y sofisticado. Encima nos agarro en la peor época, el innombrable, y acá no se quiso seguir con los proyectos conjuntos y embarcarse en lo que serían los EMB135 y 145.Respecto al Calquín, no recuerdo como fue su etapa de diseño, si hubo colaboración inlgesa, se agarro un mosquito y se hizo ingenieria inversa o si solo se copio su cascaron. Si recuerdo que hubo un importante trabajo de investigación de sustitución de maderas extranjeras por nacionales, con un concienzudo estudio y ensayos para determinar sus propiedades mecánicas, todo ese trabajo fue publicado en un interesante libro que se consigue en la web. Acá hay bastante sobre el Calquín:<a href="https://www.zona-militar.com/foros/threads/el-iae-24-calqu%C3%ADn.4319/page-6">https://www.zona-militar.com/foros/threads/el-iae-24-calquín.4319/page-6</a>Me parece que hay mucha leyenda mala al respecto, y en última instancia 100 ejemplares construidos no me dicen que haya sido un fracaso. Idem Puca que paso los 100, que ahora no lo quiera FAA porque le cambian motores y el resto sigue igual que en 1969 es otro tema mas largo de analizar.Un abrazo</blockquote>

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