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<blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 2420051" data-attributes="member: 14958">Hace unos dias atras,tratando el tema de proveedores de insumos de origen britanico,mencioné a dos empresas cuyos componentes integran el SDA IA-63,Martin Baker y Dunlop,entre otras mas de origen britanico.Comentario mio formulado acerca de la poca credibilidad por parte de los Señores Foristas respecto del veto a la venta de repuestos,insumos,y otros efectos que permitan operar SSDDAA a la FAA y al COAN.Pues bien el Señor Aguilera tiene muy buena informacion y en este parrafo de la nota periodistica aporta un nuevo dato para los Señores Foristas que descreen de las medidas adoptadas por UK al respecto y siguen pensando que con plata,recursos financieros etc se puede comprar cualquier cosa,no es asi...a UK no le interesa esos recursos,solo le interesa que la FAA y el COAN no presenten SSDDAA con componentes manufacturados en UK o en algunas de sus factorias subsidiarias en el mundo,solo hay una excepcion...ALLISON.En la fábrica hay 18 células, virtuales nuevos Pampa III, si se consigue alinear la cadena logística y de proveedores clave, entre ellos Dunlop, abastecedor de los neumáticos para el tren de aterrizaje. Persisten obsolescencias a resolver en sistemas críticos como el tren de aterrizaje principal, a cargo de Israel Aerospace Industries (IAI), y otras como el anclaje de la cúpula que evidenció fallas en la presurización de la cabina. Esas contingencias hacen que el trío a entregar no sea íntegramente 0 km. Como Frankenstein tendrán algunas partes de aviones usados de la Fuerza Aérea aunque hay que decirlo, recorridas y certificadas por el organismo de control.</blockquote>

[QUOTE="BIGUA82, post: 2420051, member: 14958"] Hace unos dias atras,tratando el tema de proveedores de insumos de origen britanico,mencioné a dos empresas cuyos componentes integran el SDA IA-63,Martin Baker y Dunlop,entre otras mas de origen britanico. Comentario mio formulado acerca de la poca credibilidad por parte de los Señores Foristas respecto del veto a la venta de repuestos,insumos,y otros efectos que permitan operar SSDDAA a la FAA y al COAN.Pues bien el Señor Aguilera tiene muy buena informacion y en este parrafo de la nota periodistica aporta un nuevo dato para los Señores Foristas que descreen de las medidas adoptadas por UK al respecto y siguen pensando que con plata,recursos financieros etc se puede comprar cualquier cosa,no es asi...a UK no le interesa esos recursos,solo le interesa que la FAA y el COAN no presenten SSDDAA con componentes manufacturados en UK o en algunas de sus factorias subsidiarias en el mundo,solo hay una excepcion...ALLISON. [I]En la fábrica hay 18 células, virtuales nuevos Pampa III, s[B]i se consigue alinear la cadena logística y de proveedores clave, entre ellos Dunlop, abastecedor de los neumáticos para el tren de aterrizaje.[/B] Persisten obsolescencias a resolver en sistemas críticos como el tren de aterrizaje principal, a cargo de Israel Aerospace Industries (IAI), y otras como el anclaje de la cúpula que evidenció fallas en la presurización de la cabina. Esas contingencias hacen que el trío a entregar no sea íntegramente 0 km. Como Frankenstein tendrán algunas partes de aviones usados de la Fuerza Aérea aunque hay que decirlo, recorridas y certificadas por el organismo de control.[/I] [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982