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<blockquote data-quote="FerTrucco" data-source="post: 2819470" data-attributes="member: 28468">En la gestión anterior, que la señora al frente de la empresa tanto critica, buscaron (y consiguieron) trabajos en líneas privadas, o incluso en rubros no aeronáuticos (los generadores eólicos).También trataron de exportar al Pampa (no sé si como fuegos de artificio, o con algo de razonabilidad): Bolivia, Paraguay y la frustrada venta a Guatemala.Si la fábrica depende casi exclusivamente de un mismo cliente (con el cual comparten accionista: el Estado), y es un cliente sin un cobre, es obvio que todo va a ser cuesta arriba. Y si encima ese accionista hace todo lo posible para que los pocos privados que vuelan en la Argentina se vayan, les quedan cada vez menos clientes.Si consiguieron hacer trabajos para LATAM (no solamente LV), ¿por qué no salieron a buscar más clientes con Airbus? Lo mismo corre para Boeing y Flybondi, sobre todo teniendo AR una flota bastante numerosa de 73X.</blockquote>

[QUOTE="FerTrucco, post: 2819470, member: 28468"] En la gestión anterior, que la señora al frente de la empresa tanto critica, buscaron (y consiguieron) trabajos en líneas privadas, o incluso en rubros no aeronáuticos (los generadores eólicos). También trataron de exportar al Pampa (no sé si como fuegos de artificio, o con algo de razonabilidad): Bolivia, Paraguay y la frustrada venta a Guatemala. Si la fábrica depende casi exclusivamente de un mismo cliente (con el cual comparten accionista: el Estado), y es un cliente sin un cobre, es obvio que todo va a ser cuesta arriba. Y si encima ese accionista hace todo lo posible para que los pocos privados que vuelan en la Argentina se vayan, les quedan cada vez menos clientes. Si consiguieron hacer trabajos para LATAM (no solamente LV), ¿por qué no salieron a buscar más clientes con Airbus? Lo mismo corre para Boeing y Flybondi, sobre todo teniendo AR una flota bastante numerosa de 73X. [/QUOTE]

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