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<blockquote data-quote="liolalia" data-source="post: 859575" data-attributes="member: 637">La info que aporte en cuanto a prestaciones corresponde a la version de entrenador, existe una version LIFT monoplaza con algo mas de 6 toneladas de empuje y 8 puntos de carga.Tanques de combustible de 400 y 700 Ltrs.La carga portante aumenta a mas de 4 toneladasEsta equipado con dos motores Progress AI 222 25KFKA este LIFT sumale un ELTA 2032 y una sonda de repostajey es superior al A4.SI el Pampa tendra el TFE731-40R y yo propuse el 731-60No es mejor dos variantes del mismo motor que dos motores distintos desde el punto de vista del uso y mantenimiento ?Seguro que es mas complicado que remotorizar al Pucarapero por eso no es menos posible.Saludos---------- Post added at 06:38&nbsp; ---------- Previous post was at 06:33&nbsp; ----------Sobre aviones nuevos eso es incontestable.Pero si se fabrica en el pais siempre se tendra mayores posibilidades de solventar problemas que puedan surjir.Saludos</blockquote>

[QUOTE="liolalia, post: 859575, member: 637"] La info que aporte en cuanto a prestaciones corresponde a la version de entrenador, existe una version LIFT monoplaza con algo mas de 6 toneladas de empuje y 8 puntos de carga. Tanques de combustible de 400 y 700 Ltrs. La carga portante aumenta a mas de 4 toneladas Esta equipado con dos motores Progress AI 222 25KFK A este LIFT sumale un ELTA 2032 y una sonda de repostaje y es superior al A4. SI el Pampa tendra el TFE731-40R y yo propuse el 731-60 No es mejor dos variantes del mismo motor que dos motores distintos desde el punto de vista del uso y mantenimiento ? Seguro que es mas complicado que remotorizar al Pucara pero por eso no es menos posible. Saludos[COLOR="Silver"] [SIZE=1]---------- Post added at 06:38 ---------- Previous post was at 06:33 ----------[/SIZE] [/COLOR] Sobre aviones nuevos eso es incontestable. Pero si se fabrica en el pais siempre se tendra mayores posibilidades de solventar problemas que puedan surjir. Saludos [/QUOTE]

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