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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 859669" data-attributes="member: 5064">MAs que trabajar mal el problema también era que en Bs As se instalaron un par de empresas &quot;Brigadier S.A.&quot; y asi les iba. Por ejemplo un motor de Pampa, Garret, lo mandaron a hacer una recorrida y la empresa ni siquiera tenia banco de ensayos. Cuando volvio a Mendoza tenia perdidas y otras cosas y tuvo que volver a LMAASA para que le hicieran lo mismo que ya le habia hecho la &quot;supuesta empresa&quot; habilitada.Y lo de Brasil es otra historia, prometieron cosas imposibles con tal de ganar el contrato, sumado al mal estado de motores y aviones, y a un poco de mala suerte. En esa época LMAASA estaba muy cuestionada porque de la promesa del Cluster aeronautico que se iba a formar alrededor y de los prometidos contratos privados que iban a traer, pues nunca nada paso de las promesas y siguieron con la FAA como unico cliente y encima cobrandole bastante carito las horas/hombre</blockquote>

[QUOTE="Grulla, post: 859669, member: 5064"] MAs que trabajar mal el problema también era que en Bs As se instalaron un par de empresas "Brigadier S.A." y asi les iba. Por ejemplo un motor de Pampa, Garret, lo mandaron a hacer una recorrida y la empresa ni siquiera tenia banco de ensayos. Cuando volvio a Mendoza tenia perdidas y otras cosas y tuvo que volver a LMAASA para que le hicieran lo mismo que ya le habia hecho la "supuesta empresa" habilitada. Y lo de Brasil es otra historia, prometieron cosas imposibles con tal de ganar el contrato, sumado al mal estado de motores y aviones, y a un poco de mala suerte. En esa época LMAASA estaba muy cuestionada porque de la promesa del Cluster aeronautico que se iba a formar alrededor y de los prometidos contratos privados que iban a traer, pues nunca nada paso de las promesas y siguieron con la FAA como unico cliente y encima cobrandole bastante carito las horas/hombre [/QUOTE]

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