Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Eagle_" data-source="post: 859971" data-attributes="member: 26">Gonzalo, para que una pista sea habilitada debe cumplir con los estándares mínimos de seguridad tanto de operaciones terrestres como para los despegues y aterrizajes que dictamine la Organización de Aviación Civil Internacional. Si la memoria no me falla, la pista quedó inoperativa en el año 2007 y desde allí no se le realizó mantenimiento alguno. Y si vamos al caso es algo entendible, el 80% de las aeronaves a mantener son de bajo porte (Mentor, Tucano, Pucará, Pampa) y operaban en la pista de al lado, EAM, donde con la pseudo calle de rodaje que une a los dos aeródromos se movilizaba los aviones a la fábrica, y las pruebas se hacían nuevamente en EAM, estando FMA parada. Una forma tradicional en Argentina de evitar compromisos e inversiones, si podían usar EAM, para qué gastar en la FMA, no?Bueno, hoy si queremos realizar algo serio, un mantenimiento de aeronaves mayores de Fuerza Aérea, Aerolíneas Argentinas y Austral, coproducción con Embraer entre otros nuevos proyectos la pista es indispensable.Desconozco qué trabajos son necesarios para rehabilitarlas, 100% seguro necesita repintado, delimitación de la la pista realizando mantenimiento a todo el perímetro (cesped), y en caso de habilitación nocturna, balizamiento. Esperemos que sea sólo esto y que no sea necesaria una nueva cinta asfáltica porque ahí los precios se irían para arriba y sería una nueva excusa para seguir pateando el problema y seguir usando EAM, dificultando las operaciones tanto de la instrucción de los alumnos en EAM, como así también las operaciones de mantenimiento de la Fábrica, e incluso del Centro de Ensayos dependiente de la Fábrica, que hoy con estos nuevos proyectos (Pampa NG y Super Pucará) necesita tener su propia pista para volar y estudiar sus aviones con una relativa tranquilidad separados de los pilotos de EAM.Saludos.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982