Menú
Inicio
Visitar el Sitio Zona Militar
Foros
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Qué hay de nuevo
Nuevos mensajes
Última actividad
Miembros
Visitantes actuales
Entrar
Registrarse
Novedades
Buscar
Buscar
Buscar sólo en títulos
Por:
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Menú
Entrar
Registrarse
Inicio
Foros
Fuerzas Aéreas
Tecnologías, Tácticas y Sistemas Aereos
F-8 Crusader
JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.
Estás usando un navegador obsoleto. No se pueden mostrar estos u otros sitios web correctamente.
Se debe actualizar o usar un
navegador alternativo
.
Responder al tema
Mensaje
<blockquote data-quote="Nopelovic" data-source="post: 1434380" data-attributes="member: 1304"><p><strong>LTV (Vought) F-8 Crusader</strong></p><p></p><p></p><p><img src="http://i39.tinypic.com/10f3n2f.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>Con su inconfundible perfil, el F-8 puede alardear de haber superado las cuatro décadas en activo. Tras la desastrosa experiencia del Vought F7U Cutlass, el desarrollo del F-8 fue considerado por muchos como una última oportunidad para la empresa de brindar un desarrollo apropiado a las necesidades de la Armada y los Marines.</p><p></p><p>El diseño fue simple pero efectivo, buscando la funcionalidad y evitando en lo posible las complicaciones técnicas. Puede decirse que era un aparato totalmente convencional en muchos aspectos. Gracias a ello, el Vought F-8E Crusader acabaría marcando un estándar, señalando el camino a seguir por toda una generación de cazas supersónicos monomotor, en cuyas líneas se puede reconocer el impacto de este modelo. El enorme motor Pratt & Whitney J57 dominaba el diseño del fuselaje, ocupando aproximadamente la mitad del mismo, con la inconfundible toma de aire a proa, bajo la cabina presurizada. Ésta, habilitada para un único tripulante, se encontraba extremadamente adelantada, lo que ofrecía al piloto una inmejorable visibilidad.</p><p></p><p></p><p><img src="http://i42.tinypic.com/2lmxcg2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>Pero no todo fueron convencionalismos. Desde su prototipo (XF8U-1) el Crusader se convirtió en el primer avión diseñado bajo la ‘Regla del Área’, ofreciendo mínima resistencia a regímenes transónicos y supersónicos, aunque ciertos problemas a bajas velocidades y poca altitud. Este es el motivo de la simpleza de sus líneas, que buscaban que el fuselaje fuese limpio, sin irregularidades ni añadidos de tipo aerodinámico. Además, también como innovación destacada, presentaba una novedosa ala alta de incidencia variable y plegable en cubierta. Esta configuración alar permitía que la aproximación para el apontaje en los portaviones se acercase lo más posible a la horizontal, a la vez que mejoraba notablemente la visibilidad desde cabina durante toda la maniobra. Las ventajas del ala no acababan ahí, pues sus mejoras en el apontaje también hacían posible la utilización de trenes de aterrizaje más cortos y, por lo tanto, más resistentes, ocupando un menor volumen del aparato.</p><p></p><p>Como dato anecdótico hay que recordar que el F-8 Crusader fue el último caza estadounidense en montar cañones como armamento principal, una muestra de la notable carrera por la sofisticación armamentística que se vivía en el Mundo en aquellos momentos.</p><p></p><p>Con un desarrollo en tiempo record, por debajo de los cuatro años, el primer F-8 Crusader voló el 25 de marzo de 1955, comenzando las entregas exactamente dos años después. La US Navy y el US Marine Corps pudieron hacer uso de él ya en la Guerra de Vietnam. En los años 70 fue utilizado como avión de pruebas por la NASA y sirvió en las fuerzas aéreas de Filipinas y en la Armada Francesa. Se mantuvo en la Reserva de los Estados Unidos hasta 1987, aunque otros países lo tuvieron operativo hasta 1999.</p><p></p><p></p><p><img src="http://i42.tinypic.com/29gin2c.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>Extraído de:</p><p></p><p><a href="http://www.google.com.ar/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=4hxvxMSdiwfDQM&tbnid=QBdOBAdaZw5vRM:&ved=0CAQQjB0&url=http%3A%2F%2Faero-links.net%2F%3Faddtag%3DVought&ei=pY5ZUoCFCZL_4AP3oYDoAQ&bvm=bv.53899372,d.dmg&psig=AFQjCNEvisLpNyKn4mwfOZ8Zk8WGEsb-sQ&ust=1381687277549372">aero-links.net</a></p><p></p><p><a href="http://www.google.com.ar/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=8kn05zBThSuy1M&tbnid=C9-b7WwHTnmzTM:&ved=0CAQQjB0&url=http%3A%2F%2Fwww.flightglobalimages.com%2Fltv_f-8_crusader_cutaway_drawing%2Fprint%2F1569203.html&ei=CI9ZUu6XKJiu4AOV84HgDQ&bvm=bv.53899372,d.dmg&psig=AFQjCNEvisLpNyKn4mwfOZ8Zk8WGEsb-sQ&ust=1381687277549372">www.flightglobalimages.com</a></p><p></p><p><a href="http://www.google.com.ar/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&docid=toXn_XEPxLLlxM&tbnid=Yqg81lysE0cQlM:&ved=0CAQQjB0&url=http%3A%2F%2Fwww.secretprojects.co.uk%2Fforum%2Findex.php%2Ftopic%2C4551.0&ei=LI9ZUoG7Jq-34AO0voGAAQ&bvm=bv.53899372,d.dmg&psig=AFQjCNEvisLpNyKn4mwfOZ8Zk8WGEsb-sQ&ust=1381687277549372">www.secretprojects.co.uk</a></p><p></p><p><a href="http://www.planetadeaficiones.com/miniaturas/miniaturas-de-aviones/vought-f8e-crusader-la-ultima-oportunidad-de-vought/">http://www.planetadeaficiones.com/miniaturas/miniaturas-de-aviones/vought-f8e-crusader-la-ultima-oportunidad-de-vought/</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Nopelovic, post: 1434380, member: 1304"] [B]LTV (Vought) F-8 Crusader[/B] [IMG]http://i39.tinypic.com/10f3n2f.gif[/IMG] Con su inconfundible perfil, el F-8 puede alardear de haber superado las cuatro décadas en activo. Tras la desastrosa experiencia del Vought F7U Cutlass, el desarrollo del F-8 fue considerado por muchos como una última oportunidad para la empresa de brindar un desarrollo apropiado a las necesidades de la Armada y los Marines. El diseño fue simple pero efectivo, buscando la funcionalidad y evitando en lo posible las complicaciones técnicas. Puede decirse que era un aparato totalmente convencional en muchos aspectos. Gracias a ello, el Vought F-8E Crusader acabaría marcando un estándar, señalando el camino a seguir por toda una generación de cazas supersónicos monomotor, en cuyas líneas se puede reconocer el impacto de este modelo. El enorme motor Pratt & Whitney J57 dominaba el diseño del fuselaje, ocupando aproximadamente la mitad del mismo, con la inconfundible toma de aire a proa, bajo la cabina presurizada. Ésta, habilitada para un único tripulante, se encontraba extremadamente adelantada, lo que ofrecía al piloto una inmejorable visibilidad. [IMG]http://i42.tinypic.com/2lmxcg2.jpg[/IMG] Pero no todo fueron convencionalismos. Desde su prototipo (XF8U-1) el Crusader se convirtió en el primer avión diseñado bajo la ‘Regla del Área’, ofreciendo mínima resistencia a regímenes transónicos y supersónicos, aunque ciertos problemas a bajas velocidades y poca altitud. Este es el motivo de la simpleza de sus líneas, que buscaban que el fuselaje fuese limpio, sin irregularidades ni añadidos de tipo aerodinámico. Además, también como innovación destacada, presentaba una novedosa ala alta de incidencia variable y plegable en cubierta. Esta configuración alar permitía que la aproximación para el apontaje en los portaviones se acercase lo más posible a la horizontal, a la vez que mejoraba notablemente la visibilidad desde cabina durante toda la maniobra. Las ventajas del ala no acababan ahí, pues sus mejoras en el apontaje también hacían posible la utilización de trenes de aterrizaje más cortos y, por lo tanto, más resistentes, ocupando un menor volumen del aparato. Como dato anecdótico hay que recordar que el F-8 Crusader fue el último caza estadounidense en montar cañones como armamento principal, una muestra de la notable carrera por la sofisticación armamentística que se vivía en el Mundo en aquellos momentos. Con un desarrollo en tiempo record, por debajo de los cuatro años, el primer F-8 Crusader voló el 25 de marzo de 1955, comenzando las entregas exactamente dos años después. La US Navy y el US Marine Corps pudieron hacer uso de él ya en la Guerra de Vietnam. En los años 70 fue utilizado como avión de pruebas por la NASA y sirvió en las fuerzas aéreas de Filipinas y en la Armada Francesa. Se mantuvo en la Reserva de los Estados Unidos hasta 1987, aunque otros países lo tuvieron operativo hasta 1999. [IMG]http://i42.tinypic.com/29gin2c.jpg[/IMG] Extraído de: [URL='http://www.google.com.ar/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=4hxvxMSdiwfDQM&tbnid=QBdOBAdaZw5vRM:&ved=0CAQQjB0&url=http%3A%2F%2Faero-links.net%2F%3Faddtag%3DVought&ei=pY5ZUoCFCZL_4AP3oYDoAQ&bvm=bv.53899372,d.dmg&psig=AFQjCNEvisLpNyKn4mwfOZ8Zk8WGEsb-sQ&ust=1381687277549372']aero-links.net[/URL] [URL='http://www.google.com.ar/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=8kn05zBThSuy1M&tbnid=C9-b7WwHTnmzTM:&ved=0CAQQjB0&url=http%3A%2F%2Fwww.flightglobalimages.com%2Fltv_f-8_crusader_cutaway_drawing%2Fprint%2F1569203.html&ei=CI9ZUu6XKJiu4AOV84HgDQ&bvm=bv.53899372,d.dmg&psig=AFQjCNEvisLpNyKn4mwfOZ8Zk8WGEsb-sQ&ust=1381687277549372']www.flightglobalimages.com[/URL] [URL='http://www.google.com.ar/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&docid=toXn_XEPxLLlxM&tbnid=Yqg81lysE0cQlM:&ved=0CAQQjB0&url=http%3A%2F%2Fwww.secretprojects.co.uk%2Fforum%2Findex.php%2Ftopic%2C4551.0&ei=LI9ZUoG7Jq-34AO0voGAAQ&bvm=bv.53899372,d.dmg&psig=AFQjCNEvisLpNyKn4mwfOZ8Zk8WGEsb-sQ&ust=1381687277549372']www.secretprojects.co.uk[/URL] [url]http://www.planetadeaficiones.com/miniaturas/miniaturas-de-aviones/vought-f8e-crusader-la-ultima-oportunidad-de-vought/[/url] [/QUOTE]
Insertar citas…
Verificación
¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)
Responder
Inicio
Foros
Fuerzas Aéreas
Tecnologías, Tácticas y Sistemas Aereos
F-8 Crusader
Este sitio usa cookies. Para continuar usando este sitio, se debe aceptar nuestro uso de cookies.
Aceptar
Más información.…
Arriba
