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<blockquote data-quote="Tiranosauriorex" data-source="post: 745069" data-attributes="member: 148">aqui llegamos a uno de los &quot;mitos&quot; de la familia F-16......el primer mito es que con la modernizacion del motor P&amp;W F-100 se logro mejorar la potencia de este....esa aseveracion es no es correcta, todo lo contrario.....la modernizacion de motor y los motores nuevos redujeron la potencia de este.....F100-PW-100: 23,930 lb F100-PW-200: 23,770 lb la reduccion fue marginal eso si....pero hubo una reduccion.....y el segundo mito es que el F-16 MLU tiene mejor relacion peso potencia que un F-16C block 50....ese mito tambien no es correcto.....F-16 block 15 AM&nbsp; (MLU) Peso vacio: 7360 kg Max. Comb. Int: 3160 kg 4 AIM-120: 600kg 2 AIM-9: 170 kg Piloto: 100 kg Railes lanzamisiles: 150 kg Municion int. 100 kg Peso total: 11640 kg Motor: PW F-100 PW-220&nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; 10780kg empuje Relacion peso potencia&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 1:0,92 F-16C b. 50 Peso vacio del avión : 8273 kg Capacidad combustible interna 100% : 3160 kg 4 AIM-120 : 600 kg 2 AIM-9 : 170 kg Peso piloto: 100 kg Railes portamisiles : 150 kg Peso municion: 100kgSumado esto nos da un peso de 12553 kg Y la potencia del motor general electric F-110 GE 129 posee una potencia de 29000 libras, o sea 13154 kg En conclusión, la relación peso potencia del F-16C es de 1: 1.04 con el 100% de su combustible interno todos los datos aqui son perfectamente publicos y verificables.....ahora, lo que si entiendo es que el F-16 block 15 en maniobras horizontales es mas maniobrable, pero el porcentaje de perdida de maniobrabilidad del modelo C tambien es minimopero en relacion peso potencia.....a pesar de sus años el F-16C todavia compite.....y muy bien.....incluso con modelitos mas nuevos, especialmente unos canards europeos.....y que bueno el nivel del debate....un gusto saludarte nuevamente Mario....saludosREX</blockquote>

[QUOTE="Tiranosauriorex, post: 745069, member: 148"] aqui llegamos a uno de los "mitos" de la familia F-16...... el primer mito es que con la modernizacion del motor P&W F-100 se logro mejorar la potencia de este....esa aseveracion es no es correcta, todo lo contrario.....la modernizacion de motor y los motores nuevos redujeron la potencia de este..... F100-PW-100: 23,930 lb F100-PW-200: 23,770 lb la reduccion fue marginal eso si....pero hubo una reduccion..... y el segundo mito es que el F-16 MLU tiene mejor relacion peso potencia que un F-16C block 50.... ese mito tambien no es correcto..... [U]F-16 block 15 AM (MLU) [/U] Peso vacio: 7360 kg Max. Comb. Int: 3160 kg 4 AIM-120: 600kg 2 AIM-9: 170 kg Piloto: 100 kg Railes lanzamisiles: 150 kg Municion int. 100 kg Peso total: 11640 kg Motor: PW F-100 PW-220 10780kg empuje Relacion peso potencia [B]1:0,92 [/B] [U]F-16C b. 50 [/U] Peso vacio del avión : 8273 kg Capacidad combustible interna 100% : 3160 kg 4 AIM-120 : 600 kg 2 AIM-9 : 170 kg Peso piloto: 100 kg Railes portamisiles : 150 kg Peso municion: 100kg Sumado esto nos da un peso de 12553 kg Y la potencia del motor general electric F-110 GE 129 posee una potencia de 29000 libras, o sea 13154 kg En conclusión, la relación peso potencia del F-16C es de [B]1: 1.04 [/B]con el 100% de su combustible interno todos los datos aqui son perfectamente publicos y verificables..... ahora, lo que si entiendo es que el F-16 block 15 en maniobras horizontales es mas maniobrable, pero el porcentaje de perdida de maniobrabilidad del modelo C tambien es minimo pero en relacion peso potencia.....a pesar de sus años el F-16C todavia compite.....y muy bien.....incluso con modelitos mas nuevos, especialmente unos canards europeos..... y que bueno el nivel del debate....un gusto saludarte nuevamente Mario.... saludos REX [/QUOTE]

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