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Mensaje: <blockquote data-quote="HernanSCL" data-source="post: 2378775" data-attributes="member: 31027">Estimados coforistas:Abrimos un tema que será clave para una de las fuerzas aéreas regionales como lo es la Fuerza Aérea de Chile, en su componente de Alerta Temprana Aerotransportada (AEW&C), que junto con Brasil, son las fuerzas aéreas regionales que disponen de este tipo de material clave en los enfrentamientos aire-aire, y que en el caso del Condor, tambien se extiende tanto al ámbito aire-superficie, como al ejercicio de la guerra electrónica.Como se sabe, el Condor es un avión 707 ex LAN transformado por IAI en 1993 dotado del sistema Phalcon de integración multisensorial, compilación del panorama tactico y dirección de operaciones, contando para ello con diversas suite de sensores pasivos y activos, entre los segundos 3 paneles de radares de scanner electrónico pasivo (PESA) EL-2075 con un alcance de detección en torno a los 400+ km. El aparato, ya bastante entrado en años, está viviendo sus último periodo luego de su check-D realizado en 2016 (1 año), requiriendo la FACh de un pronto reemplazo que debiera materializarse, no más alla del primer lustro de la siguiente década..Mientras tanto, el aparato està anunciado para la muestra estàtica de FIDAE 2018, esperandose en ella el despliegue del marketing de diversos oferentes interesados en venderles sus productos en el área a la Fuerza Aérea de Chile, entre los que destacan ELTA-IAI con soluciones de transformación de diversas aeronaves a través de sistemas con arreglos conformales 2085 (solución Israel), en rotodomo de 3 arreglos fijos 2090 (solución IL-76 IAF) y con rotodomo ligero 2095 (solución en C-295W); SAAB con su sistema Erieye en ERJ-145 de EMBRAER y en Global 6000 de Bombardier (GlobalEye);  Boeing con su sistema EB-737 Wedgetail y Northop Grumman con su producto E-2D Advanced Hawkeye. Sin embargo, se prevee dificil la satisfacción del requerimiento con cualquiera de las soluciones debido a su alto costo de adquisición, por ello, diversas opciones han sido exploradas, incluyendo la transformación de aeronaves ya operando en la FACh.Està todo por verse. Mientras, les dejo dos artículos interesantes y muy recientes:Revista VORTEXX Magazine / Febrero 2018 EB-707 Condor y el futuro de la aviación de alerta temprana en Chile <img src="http://www.vortexxmag.com/wp-content/uploads/2018/02/FACh-Boeing-EB-707-Condor-904-of-Grupo-10-023-696x463.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fotos: Cees-Jan van der Ende Texto: Esteban Gabriel Brea / Cristobal Soto Pino Es incierto el futuro de la aviación de alerta temprana en Chile, sobre todo cuando todo su poder se concentra en el Cóndor, el avión de vigilancia aérea más poderoso de toda Latinoamérica, solo superado por la flota de AWACS y ELINT de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), con una vida operativa limitada al tiempo debido a su longeva edad, ¿Que sera del futuro de la aviación de vigilancia electronica de Chile? La historia de la aviación de vigilancia electronica en la Fuerza Aérea de Chile (FACh) se remonta nicialmente sus Beech 99A “Petrel” con un radomo ventral que contenía en el sistema ELINT Itata, desarrollado por la empresa chilena DTS (Desarrollo de Tecnología y Sistemas), este cubría el rango de frecuencia comprendido entre los 3 MHz y los 18 GHz en seis bandas especificadas, siendo capaz de detectar, localizar, medir y grabar parámetros de emisión para un posterior análisis en tierra. El Itata consiste en un receptor programable, un analizador digital de pulso y una antena de disco rotativo de alta adquisición que cubre los 360°, este podía ser usado en modo abierto, recorriendo todo el rango de frecuencias, o en modo selectivo, sobre una banda determinada. El operador podía emplearlo en modo automático o manual con la capacidad de pre programar la búsqueda en las seis bandas. Al ser localizada la emisión buscada el receptor se enganchaba en la frecuencia realizando las mediciones de parámetros. Este sistema estuvo en servicio al menos hasta el año 2008. <img src="http://www.vortexxmag.com/wp-content/uploads/2018/02/FACh-Boeing-EB-707-Condor-904-of-Grupo-10-019-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Para la década del noventa, la FACh hizo incapié en contar con un sistema que sobresaliera de la capacidad de los países vecinos, argumentada a la constante amenaza que precedió el decenio. Para ello, se elaboro un programa que comprendía la posibilidad de tomar un proyecto israelita de modificación de una plataforma de grandes dimensiones, en este caso un Boeing 707-385C (C/n 19000), el que seria matriculado 904 para ser enviado a Israel y ser sometido a un proceso de conversión por IAI ELTA Electronics Industries Ltd. Con ello se consiguio tener una extraordinaria aeronave de vigilancia, alerta temprana, inteligencia y comando y control. Este proceso habría comenzado en 1993, para los vuelos de prueba empleó la matrícula 4X-JYI, las mismas fueron completadas a inicio de 1994 siendo entregado a Chile el 2 de mayo de 1995. Esta Aeronave denominada Phalcon por IAI o Cóndor por la FACH es operada por el Grupo de Aviación 10, con base en Santiago de Chile, Merino Benítez.Internamente cuenta con una serie de racks montados en el lateral izquierdo de la cabina de carga, permitiendo alojar entre ocho y doce operadores que se encargan de controlar los cuatro módulos que componen el sistema, mientras que un comandante de misión recibe los datos fusionados en un display integrado. <img src="http://www.vortexxmag.com/wp-content/uploads/2018/02/FACh-Boeing-EB-707-Condor-904-of-Grupo-10-016-768x510.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Además de su capacidad AEW&C el Cóndor es capaz de realizar misiones ESM/ELINT, para tal fin dispone de antenas situadas en radomos en los extremos de las alas, permitiendo una cobertura de 360°, estos receptores de banda ancha y angosta poseen una alta sensibilidad y son capaces de proveer la información necesaria para conformar un orden de batalla electrónico. La ubicación de los emisores se obtiene por el método Differential Time of Arrival (DTOA). Otra capacidad presente es la de CSM/COMINT para captar emisiones en UHF, VHF y HF, que provengan de aviones, buques o de fuentes terrestres para ser almacenadas por áreas geográficas o por parámetros pre programados. El Cóndor fue diseñado para integrar todos los sistemas que lo componen para un empleo más eficiente. Su futuro es mas bien incierto debido a problemas en su sistema de mantenimiento debido a su larga edad operativa, si bien sus sistemas han sido actualizados gradualmente, la FACh si tiene dentro de sus planes el reemplazo de esta poderosa plataforma, ¿las opciones?, aun están por conocerse. Texto: Esteban Gabriel Brea, Cristobal Soto Pino<a href="http://www.vortexxmag.com/eb-707-condor-y-el-futuro-de-la-aviacion-de-alerta-temprana-en-chile/">http://www.vortexxmag.com/eb-707-condor-y-el-futuro-de-la-aviacion-de-alerta-temprana-en-chile/</a>+Sobre el equipo a bordo, su proceso de mejoras y sus perspectivas a futuro. Blog de análisis venezolano:lunes, 25 de septiembre de 2017AWACS EB-707 "CONDOR" DE LA FACH<img src="https://2.bp.blogspot.com/-wx6_Eho4YUY/Wci8daCLw8I/AAAAAAAAAJk/eIcxwV7dP7Uv3z-XvcQP6RpS3FKTntreACLcBGAs/s640/35005009606_b2a54ce8f8_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Para comienzos de la decada de los 90's, la FACH, en busca de un plaraforma AWAC (Avion de alerta temprana y control aerotransportado), con el fin de conocer con mayor exactitud lo que sucede cerca a sus fronteras (ya que la cordillera de los Andes limita en parte el alcance de y desempeño de los radares ubicados en tierra). Decide enviar a Israel para su transformacion Boeing 707-320 “904”(EX-LAN Chile CC-CEB), equipo que para el momento se encontraba con mayor remanente de horas y mejor estado de la celula.La primera aparición pública del avión ya modificado fue en el salón de Paris Le Bourget de 1993, situacion que desencadeno un largo reclamo por parte de Chile sobre la confidencialidad del software del radar que habia sido expuesto en este salon internacional. Finalmente se llegó a un acuerdo y el día 2 de Mayo de 1995 el denominado “Cóndor” llegó a Chile, danfole a la FACH una capacidad inexistente en toda Latinoamérica (y asi se mantuvo hasta apenas el año 2000 cuando la FAB comenzo a incoroporar los E-99), al tratarse de una aeronave de alerta temprana y control, con capacidad secundaria de vigilancia electrónica.La principal característica del "Cóndor" es que no dispone de ningún radar instalado por encima del fuselaje como la mayoría de los aviones AWAC, sino que por el contrario, cuenta un radar de escaneo electrónico por fases que consta de tres antenas instaladas en la proa y los laterales delanteros del fuselaje. Se trata del radar israeli Elta EL/M-2075 que opera en la banda L, capaz de detectar blancos 100 blancos, a distancias de aproximadamente 400 Km y cuyas tres antenas brindan una cobertura de aproximadamente 260-270 grados, debido a que la FACH optó por no incorporar la antena de cobertura trasera.Por su diseño, cada antena cuenta con múltiples módulos de emisión y recepción cuyo flujo de energía puede ser orientada o dirigida de modo electrónico sin necesidad de contar con dispositivos de movimiento mecánico. Así todas las pulsaciones son originadas por un único transmisor y recibidas por un único receptor, lo que trae múltiples ventajas y a la vez inconvenientes como por ejemplo el elevado consumo de energía y la necesidad de contar con múltiples sistemas de refrigeración. Dentro de las ventajas de éste sistema, se encuentra su rápida reacción, la posibilidad de realizar exploración y búsqueda en un sector determinado, mientras mantiene una vigilancia “discreta” en otros sectores más el traqueo casi automático de blancos de alta velocidad.Ademas del radar, el "Cóndor" complementa con un sistema de identificación amigo-enemigo o IFF a lo que se suman otros equipos como el sistema de medida de apoyo electrónico con capacidad ELINT más el sistema Elta EL/K-7031 COMINT, ambos de operación pasiva que le permite a la aeronave detectar, identifica, analizar y hasta localizar cualquier tipo de emisión electromagnética con una cobertura de 270 grados. Estos equipos junto con el radar le otorgan una capacidad única de alerta, vigilancia, reconocimiento, control y comando para operaciones aire-aire, aire-mar e incluso aire-suelo; ya que también dispone de un sistema de enlace de datos, Data Link, que le permite transferir y recibir información hacia y desde estaciones terrestres, navales y aéreas.Del mismo modo, aunque esto no pasa de especulaciones, se dice que en su interior, se encuentran 13 puestos de trabajo equipados cada uno con consolas dotadas de dos monitores de color de alta resolución para la operación del radar, los sistemas ESM/ELINT y COMINT.Lo ultimo que se ha dado a conocer de esta emblemática aeronave es que ya termino el proceso de mantenimiento mayor el cual comenzó a efectuarse entre 2016 y 2017, en el cual entre otras cosas se realizo un refit a la estructura del avión, así como revisión completa de la célula y remotorización adaptando PT JT3D-1 con mas horas de vuelo disponibles, con lo que se espera que pueda estar en servicio hasta aproximadamente 2025.-<img src="https://4.bp.blogspot.com/-vbuFtoAUnlQ/Wci8XFM2oqI/AAAAAAAAAJQ/w2TREbOmyZEGlWgpSQaRosjDnRsbEUFmwCLcBGAs/s640/2248988.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Una Plataforma AEW de Nueva Generación: El PHALCON AEW de largo alcance, de alto rendimiento y multi-sensor introduce un nuevo nivel de desempeño a la alerta temprana aerotransportada, la vigilancia táctica de objetivos aéreos, de superficie y la recopilación de inteligencia de señales.Integración única de sensores: Los cuatro sensores de PHALCON son: Radar, IFF, ESM / ELINT y CSM / COMINT.Una técnica de fusión única correlaciona continuamente los datos generados por todos los sensores: estos datos se combinan con una búsqueda activa iniciada automáticamente por un sensor para objetivos específicos detectados por otros sensores.Radar: Un radar con antenas conformadas de phased array para una cobertura simultánea y un enfoque instantáneo en objetivos seleccionados. El radar avanzado de PHALCON tiene varias antenas conformales de phased array. Están montados en el fuselaje de la aeronave y pueden proporcionar una cobertura total de 270°.-Ventajas: Las vigas de radar se pueden señalar en cualquier dirección en el espacio en cualquier momento, con los parámetros de la viga completamente controlados por el ordenador del radar. El radar emplea una técnica flexible de gestión de energía en el espacio-tiempo que proporciona las siguientes capacidades avanzadas:·---Vigilancia seleccionable: La vigilancia puede limitarse a la zona de batalla y otras áreas de interés. La velocidad de exploración en estas áreas seleccionadas es mucho mayor.---Detección y seguimiento optimizados: Un modo especial de maniobra y objetivos de alto valor emplea una alta velocidad de barrido y formas de haz optimizadas para cada objetivo para garantizar el seguimiento del rendimiento.·---Iniciación rápida y sin falsas alarmas: Vigas de verificación enviadas a objetivos específicos, individuales y recién detectados La iniciación de la pista se logra en 2 a 4 segundos. eliminar falsas alarmas.·---Alcance de detección extendido: Al transmitir emisiones extra largas en sectores seleccionados, se logra un rango de detección extendido·---Alta Tolerancia a Fallos y Redundancia: El sistema utiliza elementos de transmisión y recepción de estado sólido distribuidos. Cada elemento es controlado en fase y amplitud. El sistema continúa funcionando aunque algunas de las unidades estén defectuosas.IFF avanzado que emplea la tecnología de matriz de fase de estado sólido.El sistema PHALCON IFF implementa la interrogación, la decodificación, la detección de blancos y el seguimiento mediante los modos estándar. La medición de azimut se lleva a cabo mediante un procesamiento monopulso. Las antenas IFF se incorporan en la matriz primaria de radar y se coordinan con la matriz para evitar la interferencia mutua. Se utilizan elementos de antena similares y módulos de transmisión / recepción tanto para el radar como para el IFF.Inteligencia ElectrónicaEl avanzado sistema ESM / ELINT de PHALCON está totalmente integrado con el radar y otros sensores, siendo uno de los elementos más importantes del proceso de identificación. Está diseñado para funcionar en entornos de señal muy densos, proporcionando una cobertura simultánea de 360º. El sistema utiliza receptores de banda estrecha y de banda ancha para proporcionar una sensibilidad muy alta y una alta probabilidad de intercepción de emisores aéreos y de superficie. La alta precisión del rodamiento para todas las señales recibidas se logra a través de las medidas de tiempo diferencial de llegada (DTOA). El sistema también recopila y analiza datos ELINT.Inteligencia de ComunicaciónSintonizado en transmisiones aerotransportadas, terrestres y navales. El CSM / COMINT de PHALCON recibe en UHF, VHF y HF, buscando rápidamente señales de comunicaciones aéreas, embarcadas o terrestres de interés. Las redes de radio seleccionadas pueden ser monitorizadas para la actividad de la señal. Una capacidad DF localiza objetivos. Las señales detectadas se pueden asignar instantáneamente a los receptores de supervisión. El sistema hace uso extensivo de computadoras para reducir la carga en los operadores.El PHALCON AEW de largo alcance y alto rendimiento, introduce un nuevo nivel de rendimiento en la alerta temprana aerotransportada, la vigilancia táctica de objetivos aéreos y de superficie y la recopilación de información de señales.Integración única de sensoresLos cuatro sensores de PHALCON son: radar, IFF, ESM / ELINT y CSM / COMINT. Una técnica de fusión única correlaciona continuamente los datos generados por todos los sensores; estos datos se combinan con una búsqueda activa iniciada automáticamente por un sensor para objetivos específicos detectados por otros sensores.Pilas del PHALCON. Un Boeing 767 es un fuselaje moderno que proporciona al PHALCON suficiente capacidad para el equipo y la tripulación. Una configuración típica incluye hasta 11 consolas de operador. El Boeing 767 tiene una resistencia excelente, y puede permanecer en la estación por períodos prolongados. Otra ventaja de esta aeronave es su alta altitutde de crucero que da una larga gama de vigilancia de objetivos de cero altitud. Los sistemas PHALCON se pueden instalar en otras plataformas, tales como: Boeing 767, Boeing 747, Airbus y C-130.Actualmente la "FACH" opera solo 1 Condor, que planea ser sacado de servicio aproximadamente en 2025.Mantente al día con nuestro blog, tendremos más información sobre este y otros temas de interés todos los dias.Autor: Abraham Garcia, Manuel Persia, Daniel Madrid<a href="https://fuerzasarmadashispanoamericaoficial.blogspot.com.es/2017/09/awacs-eb-707-condor-de-la-fach.html">https://fuerzasarmadashispanoamericaoficial.blogspot.com.es/2017/09/awacs-eb-707-condor-de-la-fach.html</a>Saludos</blockquote>

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