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<blockquote data-quote="HernanSCL" data-source="post: 2571703" data-attributes="member: 31027">Concuerdo.Dichos GIV de transporte VIP cumplen un rol de enlace bastante interesante, gozando además de un buen alcance para vuelos regionales.A mi parecer, los que están para hacer espacio, aparte del Condor, son los 2 737 (el -500 VIP y el -320F Freighter). Hoy con 3 KC-135E, 2 GIV VIP y 7 Hercules, me parece que los chanchos podían ser prescindibles para enajenar.Por operar 2 G550/650 AEW feliz doy de baja al Condor y los 737. Como plataforma un G550/650 da 30 años sin preocupaciones y a una escala manejable de costo operativo.La otra opción es vender esos 737 FACh para comprar un par de 737-700ER u 800 con poco uso (según dicen), para convertirlos en AEW.Ofertas 737-700ER y 737-800. No estan mal estos precios:<a href="https://www.controller.com/listings/aircraft/for-sale/list/category/3/jet-aircraft/manufacturer/boeing/model-group/737">https://www.controller.com/listings/aircraft/for-sale/list/category/3/jet-aircraft/manufacturer/boeing/model-group/737</a> Saludos</blockquote>

[QUOTE="HernanSCL, post: 2571703, member: 31027"] Concuerdo. Dichos GIV de transporte VIP cumplen un rol de enlace bastante interesante, gozando además de un buen alcance para vuelos regionales. A mi parecer, los que están para hacer espacio, aparte del Condor,[B] son los 2 737 (el -500 VIP y el -320F Freighter)[/B]. Hoy con 3 KC-135E, 2 GIV VIP y 7 Hercules, me parece que los chanchos podían ser prescindibles para enajenar. Por operar 2 G550/650 AEW feliz doy de baja al Condor y los 737. Como plataforma un G550/650 da 30 años sin preocupaciones y a una escala manejable de costo operativo. La otra opción es vender esos 737 FACh para comprar un par de 737-700ER u 800 con poco uso (según dicen), para convertirlos en AEW. Ofertas 737-700ER y 737-800. No estan mal estos precios: [URL]https://www.controller.com/listings/aircraft/for-sale/list/category/3/jet-aircraft/manufacturer/boeing/model-group/737[/URL] Saludos [/QUOTE]

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