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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 57736" data-attributes="member: 6">Pero NO es así. El Condor es en esencia un Boeing 707 de la serie 385. Todos los 707 fueron diseñados (ala y motores) para volar con mayor eficiencia (consumo) a un régimen transónico (al borde de los 1000 Km/h). La adición de su bulbosa nariz, crea varios efectos sobre la envolvente de vuelo. La principal es incrementar la resistencia al avance, o sea que en el caso puntual del Cóndor necesita MAS potencia para volar dentro de la envolvente de vuelo para la cual ha sido diseñada su ala y motores. Ya se mencionó que se estima que el arrastre es casi 4 veces superior a un 707 convencional, entonces por física pura y mecánica de fluídos, un cuerpo que tiene un arrastre superior, requiere superior empuje (potencia) para desplazarse a una misma velocidad que uno con menor arrastre.Tal como indica JQ01, hay un punto en donde a escasa velocidad, la resistencia disminuye considerablemente y se puede tener menor consumo, pero aquí estamos hablando del Cóndor no de un Piper ni un ultraliviano, ya que tal región no supera los 325 Km/h y el Cóndor para mantenerse en vuelo, necesita algo más que ésa velocidad y su velocidad crucero es el doble de ésa cifra.Por último, los aviones vuelan gracias a la resistencia aerodinámica, que permite no sólo sustentar una aeronave sino que posibilitan que las distintas superficies de vuelo tengan efectividad, generalmente a partir de los 60 nudos (111 km/h).&nbsp; PD: Hasta aquí llegué, si la idea es que dos más dos dé cinco. Ok..todo bien, pero para mí, da cuatro.</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 57736, member: 6"] Pero NO es así. El Condor es en esencia un Boeing 707 de la serie 385. Todos los 707 fueron diseñados (ala y motores) para volar con mayor eficiencia (consumo) a un régimen transónico (al borde de los 1000 Km/h). La adición de su bulbosa nariz, crea varios efectos sobre la envolvente de vuelo. La principal es incrementar la resistencia al avance, o sea que en el caso puntual del Cóndor necesita MAS potencia para volar dentro de la envolvente de vuelo para la cual ha sido diseñada su ala y motores. Ya se mencionó que se estima que el arrastre es casi 4 veces superior a un 707 convencional, entonces por física pura y mecánica de fluídos, un cuerpo que tiene un arrastre superior, requiere superior empuje (potencia) para desplazarse a una misma velocidad que uno con menor arrastre. Tal como indica JQ01, hay un punto en donde a escasa velocidad, la resistencia disminuye considerablemente y se puede tener menor consumo, pero aquí estamos hablando del Cóndor no de un Piper ni un ultraliviano, ya que tal región no supera los 325 Km/h y el Cóndor para mantenerse en vuelo, necesita algo más que ésa velocidad y su velocidad crucero es el doble de ésa cifra. Por último, los aviones vuelan gracias a la resistencia aerodinámica, que permite no sólo sustentar una aeronave sino que posibilitan que las distintas superficies de vuelo tengan efectividad, generalmente a partir de los 60 nudos (111 km/h). PD: Hasta aquí llegué, si la idea es que dos más dos dé cinco. Ok..todo bien, pero para mí, da cuatro. [/QUOTE]

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