Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 2434556" data-attributes="member: 14958">Las fotos se las llevó IMAGESHACK...una lastima<a href="https://www.zona-militar.com/foros/threads/im%C3%A1genes-del-conflicto-de-malvinas-fotos.258/reply?quote=1121306">https://www.zona-militar.com/foros/threads/imágenes-del-conflicto-de-malvinas-fotos.258/reply?quote=1121306</a><img src="http://www.marambio.aq/galeria/albums/polosur/normal_00.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />PRIMER VUELO TRANSPOLAR TRANSCONTINENTALDesde un principio la Fuerza Aérea Argentina comprendió el papel preponderante que la aviación tendría en el Continente Antártico.Además de las importantes misiones de traslado de pasajeros, carga y correspondencia, rescate y evacuación de enfermos, reconocimiento glaciológico y meteorológico, apoyo a la ciencia en general, etc., siempre estuvo presente en la planificación de los hombres de la Fuerza Aérea la posibilidad de realizar vuelos transpolares con el objeto de abrir nuevas rutas aéreas que acercaran a la Argentina con otros países de Oceanía y Oriente a través de la Antártida.El “Primer Vuelo Transpolar Transcontinental”, que estuvo al mando del Vicecomodoro Mario Luis OLEZZA, líder y alma mater de esta empresa, se realizó en noviembre de 1965 por un avión bimotor Douglas C-47, matrícula TA-05, denominado “El Montañés”, que había partido de la I Brigada Aérea con asiento en El Palomar, provincia de Buenos Aires, el 20 de septiembre de 1965 con destino a Rió Gallegos en la provincia de Santa Cruz..Este avión fue modificado y preparado para esta misión por Ingenieros y Técnicos Argentinos, bajo la responsabilidad del Capitán Ricardo Ferluga, que entre otras modificaciones le agregaron en su cono de cola una turbina Turbomeca Marboré IIC del reactor de caza Morane Saulnier MS-760 París, y se le instaló soportes para el empleo de cohetes Jatos para darle mayor empuje en el despegue y se transformó en una máquina aérea que tenia los tres tipos de impulsores que se conoce en el mundo; explosión, turbina y cohete.Después de unos días en espera de condiciones meteorológicas favorables, el avión despegó rumbo a la Antártida con destino a la Base Matienzo, anevizando el 27 de septiembre de 1965, desde donde realizó algunos vuelos de reconocimiento y lanzamiento de carga y correspondencia en paracaídas sobre las bases Brown, Decepción y la Base Chilena Aguirre Cerdá.Como en otras oportunidades, apoyaron la travesía del Douglas C-47, matrícula TA-05, los aviones Avro Lincoln matrícula B-022, el anfibio Grumman Albatros matrícula BS-02 y el Douglas C-54, matrícula TC-48, que mientras permaneció sobrevolando la Base Matienzo, arrojó en paracaídas 2500 kg. de carga sobre la barrera de hielos Larsen que rodeaba la misma.El día 2 de octubre de ese mismo año el TA-05, pese a que tenía inconvenientes técnicos en uno de sus amortiguadores, partió hacia la Base Belgrano, ubicada en la barrera de hielos Filchner en los 77º50'S y 38º32'W para realizar la búsqueda del avión Cessna 180 U-17A, matrícula AE-205 del Ejército Argentino, denominado “Alita de Cuero”, accidentado en la ruta de la Base Belgrano a la Base Científica de Ejército Sobral, ubicada unos 420 km más al sur, trasladando en este vuelo al Coronel Jorge Edgard Leal, que días después, comandó la primer expedición terrestre al Polo Sur.Después de dos días de intensa búsqueda del avión accidentado y cuando quedaban pocas esperanzas de su localización, a setecientos metros del mismo, fueron localizados el piloto, Sargento Ayudante Julio Germán MUÑOZ , junto al Teniente Adolfo Eugenio GOETZ, Sargento 1º Adolfo Oscar MORENO y Cabo 1º Isabel Leonardo GUZMÁN, quienes al no poder comunicarse se encontraban desahuciados al no saber que los estaban buscando e intentaban regresar a la Base por sobre barrera de hielo, en una zona de grietas ubicadas a 86 km del punto de partida.Ante la imposibilidad de realizar un anevizaje en el lugar, desde el TA-05 se les arrojaron cinco bultos con alimentos y equipos necesarios para la supervivencia que les permitió continuar la marcha; anevizando en la Base Belgrano, con el amortiguador izquierdo roto, pero con la satisfacción del deber cumplido.Ante esta emergencia surgida por el TA-05, el avión cuatrimotor Avro Lincoln, matrícula B-022, cumpliendo la Orden de Operaciones “Socorro”, después de un segundo intento despegó de la Base Río Gallegos el día 29 de octubre de 1965, sobrevoló la Base Belgrano durante treinta minutos y arrojó varios bultos en paracaídas, entre ellos elementos necesarios y repuestos para reparar la avería del TA-05, regresando de esta proeza a Río Gallegos, después de haber recorrido por sobre mar y hielos 6700 km durante 20 horas y 37 minutos de vuelo.Ese mismo día, con la información meteorológica de la ruta brindada por el avión Avro Lincoln B-022, se le unieron en la Base Belgrano al TA-05 los dos pequeños aviones monomotores DHC-2 “Beaver” matrículas P-05 y P-06, provenientes de la Base Matienzo, que cubrieron una distancia de 1800 km en 10 horas y 30 minutos de vuelo.Antes de emprender el vuelo hacia el Polo Sur, el Douglas C-47 TA-05 y los Beaver P-05 y P-06, instalaron un depósito de combustible en los 84ºS y 40ºW para el apoyo a la expedición terrestre Argentina, que había partido el 26 de octubre rumbo al Polo Sur.El día 3 de noviembre de 1965 los tres aviones partieron de la Base Belgrano arribando al Polo Sur, a los 90º de latitud sur, después de nueve horas de vuelo, cuando la temperatura era de 55ºC bajo cero, cumpliéndose así una hazaña sin precedentes, la primera etapa de esta arriesgada misión.Los tripulantes del avión Douglas C-47 TA-05 fueron los entonces:ComandanteMario Luis OLEZZACapitánCarlos Felipe BLOOMER REEVEPrimer TenienteRoberto TRIBIANISuboficial PrincipalGuillermo Héctor HAEUSSERSuboficial AyudanteMiguel Amado ACOSTASuboficial AyudanteJuan Carlos RIVEROCabo PrimeroGerardo MATEOSSargento Ayudante (EA)Julio Germán MUÑOZ</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982