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Mensaje: <blockquote data-quote="me262" data-source="post: 2854802" data-attributes="member: 33946"><h3>La verdad detrás de la flota JF-17 de Pakistán y su fracaso.</h3>3 de diciembre de 2020 3:03 PMLos chinos tienen un hábito peculiar, pueden construir lo mejor del producto para ellos, pero cuando se trata de exportar, pueden dar cualquier tipo de personalización a su comprador, incluso a costa de comprometer la seguridad y el rendimiento. El año 1989, tras el cierre del Proyecto Sabre II debido a las Enmiendas de Pressler, Pakistán decidió desarrollar un avión con total ayuda china. Pronto, los ingenieros aeronáuticos chinos bajo el mando de Yang Wei se pusieron a trabajar. El JF-17 paquistaní es uno de esos productos en los que Pakistán tuvo que pagar un precio por un producto chino barato. Hoy, más del 50% de la flota JF-17 existente está en tierra. Pakistán no solo tiene miedo de exhibirlo en cualquiera de los principales espectáculos aéreos del mundo, sino que nunca ha llevado este avión a ningún ejercicio conjunto con ninguno de los principales países del mundo.¿Por qué está evitando la exposición de su llamado mejor luchador del mundo? ¿No es el miedo a la exposición de la propaganda paki-china?<img src="https://static.india.com/wp-content/uploads/2020/12/pakistan-jf-17-fleet.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Veamos algunos puntos que hacen del JF-17 una verdadera burla de la ingeniería aeronáutica.1. Motor: el motor utilizado en el sistema es Klimov RD-93, que es una variante del motor RD-33 de Rusia. Los rusos lo encontraron inútil, pero cuando los ingenieros chinos estaban desarrollando un caza barato para Pakistán, seleccionaron el RD 93 barato. Tiene un mayor nivel de empuje pero un intervalo de servicio reducido (de 700 horas a 400 horas) y ciclo de vida (de 4000 horas a 2200 horas). Se sabe que este motor genera un humo negro denso (debido a la quema parcial del combustible), lo que facilita la detección de aeronaves desde decenas de millas de distancia. Solo JF-17 usa este motor en todo el mundo. Esto dio como resultado una relación de empuje a peso baja. Hoy en día, el JF-17 paquistaní no puede realizar una maniobra 9G incluso con un sistema de armas cero y un 65% de combustible.Curiosamente, el rendimiento de este motor fue tan notorio que cuando Myanmar decidió comprar 16 x JF-17 de Pakistán, se negó a llevarse este motor RD-93 y adquirió por separado motores RD33 originales de Rusia.2. Reabastecimiento de combustible aire-aire - Dado que el JF-17 tiene una tasa más alta de consumo de combustible, necesitaría reabastecerse de combustible en el aire para cualquier operación de larga distancia. Pakistán afirma que este avión es capaz de realizar reabastecimiento aire-aire, pero sorprendentemente no se ha realizado ningún reabastecimiento aire-aire hasta la fecha. De hecho, llevaron a cabo este ejercicio en tierra, lo que constituye otra burla de la Ingeniería Aeronáutica.3. Sistemas de armas: Pakistán se jacta de una plétora de sistemas de armas compatibles con JF-17, pero el escenario real es diferente. Compró su sistema de selección de objetivos a la empresa turca "Aselsan", pero su compatibilidad con armas chinas nunca ha sido probada. El sistema de armas más avanzado reclamado en el JF-17 es el misil aire-aire PL-15 chino con un alcance informado de más de 200 km. Sorprendentemente, todavía lleva un motor Rocket convencional que no solo disminuye su velocidad, sino que su tamaño de más de 4 metros de largo convierte al asesino en un objetivo ideal.4. Estructura débil: debido a la pobre relación empuje / peso, su estructura está expuesta a serias amenazas cuando va más allá de los límites permisibles de "gravedad". Se sabe de manera confiable que más del 40% de los JF-17 existentes están conectados a tierra debido a grietas en su área de Strake. Esta es el área más afectada por las posturas relacionadas con la gravedad. Hay informes de que el daño en las áreas de estaca de las puntas de las alas incluso ha provocado daños en los puntos rígidos de las puntas de las alas en algunas de las máquinas. También hubo noticias de la rotura del tren de detención en algunos aviones durante el aterrizaje.5. Confianza total en China - Excepto la estructura del avión y las estructuras metálicas, Pakistán depende totalmente de China y otros países para todas sus partes y repuestos. JF-17 solo se ensambla en Pakistán. Ingenieros chinos mantienen todo su ciclo de vida y capacidad de servicio.En pocas palabras, si alguien intenta explicar el JF-17 paki-chino, sin duda será una burla de la ingeniería aeronáutica. Solo para producir algo a costos reducidos, crearon un ejemplo que es totalmente incapaz de cumplir sus objetivos. Lo que vemos es solo propaganda, la realidad de JF-17 está muy lejos. China actuó sabiamente, lo que resultó en un Pakistán pobre que dependía completamente del Dragón para la supervivencia de su Flota de Aeronaves. Pakistán se ve obligado a realizar la esclavitud china en los frentes tanto económicos como técnicos.[URL unfurl="true"]https://www.india.com/opinion/the-truth-behind-pakistans-jf-17-fleet-and-its-failure-4240000/[/URL]Saludos.</blockquote>

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