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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3118526" data-attributes="member: 33946">Estimado, lo que usted comenta es totalmente inaceptable.Si tiene que mandar inspectores es porque no existe lo mínimo que debe haber en una negociación de tamaña dimensión: CONFIANZA EN EL PRODUCTO.Cuál es la necesidad, teniendo otro proveedor reconocido a nivel mundial como IAI, con los cuales las cosas que se ven del JF-17 no van a pasar..?El problema de calidad constructivo, NO se soluciona ensamblándolos acá, porque sus componentes son todos importados.De que me sirve tener acá a discípulos de Ed Heinemann o de Kelly Johnson controlando, si los componentes vienen como vienen, cuando vienen...?El problema es el dudoso sostén logístico del motor, aviónica y célula.Además se mandó una comisión a evaluar lo que hay en China, cuándo la planta de producción está en Pakistán.Porque el MinDef manda a una comisión FAA a China, cuándo China ni los opera ni los fabrica..?Los 10/20/50 mil componentes tienen que estar asegurados JIT por CONTRATO, con un límite de tasa de disponibilidad mínimo (digamos 60%) que en el FA-50 es del 97%.Ese 97% demuestra la calidad de construcción del fabricante y los procesos Justo A Tiempo de todos los proveedores de componentes del programa, enviados a su usuario en tiempo y forma.Se sigue jugando con &quot;soluciones industriales&quot; inadecuadas que demandan años de resolver, que no se pueden hacer en un producto de bajo costo, y que les demandaron décadas y miles de millones a las Compañías líderes del sector.Eso con IAI y el Kfir no va a pasar...Saludos.</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 3118526, member: 33946"] Estimado, lo que usted comenta es totalmente inaceptable. Si tiene que mandar inspectores es porque no existe lo mínimo que debe haber en una negociación de tamaña dimensión: CONFIANZA EN EL PRODUCTO. Cuál es la necesidad, teniendo otro proveedor reconocido a nivel mundial como IAI, con los cuales las cosas que se ven del JF-17 no van a pasar..? El problema de calidad constructivo,[B] NO se soluciona[/B] ensamblándolos acá, porque sus componentes son todos importados. De que me sirve tener acá a discípulos de Ed Heinemann o de Kelly Johnson controlando, si los componentes vienen como vienen, cuando vienen...? El problema es el dudoso sostén logístico del motor, aviónica y célula. Además se mandó una comisión a evaluar lo que hay en China, cuándo la planta de producción está en Pakistán. Porque el MinDef manda a una comisión FAA a China, cuándo China ni los opera ni los fabrica..? Los 10/20/50 mil componentes tienen que estar asegurados JIT por CONTRATO, con un límite de tasa de disponibilidad mínimo (digamos 60%) que en el [B]FA-50 es del 97%[/B]. Ese 97% demuestra la calidad de construcción del fabricante y los procesos Justo A Tiempo de todos los proveedores de componentes del programa, enviados a su usuario en tiempo y forma. Se sigue jugando con "soluciones industriales" inadecuadas que demandan años de resolver, [B]que no se pueden hacer en un producto de bajo costo[/B], y que les demandaron décadas y miles de millones a las Compañías líderes del sector. Eso con IAI y el Kfir no va a pasar... Saludos. [/QUOTE]

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