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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1203358" data-attributes="member: 5064">Sep, esclavo de mis palabras o mala redacción. Más me refería a diseñar un turbohélice COIN desde cero, ya que el decía que teníamos experiencia DISEÑANDO un turbohélice COIN tomando como antecedente el Pucará....de hace 40 años.Ahora bién, te doy otro ejemplo. En su momento (durante el gobierno de Menem) se tuvo que elegir un taller para hacerle mantenimiento programado (Chequeo C) al 757 presidencial. Eligieron un taller con experiencia en 757.....? No, el de IAI....que estrenaba su habilitación para 757 con el nuestro...si no me equivoco ahi fue donde aprovecharon y le metieron en bodega ese tanque de combustible no homologado.Ahora respecto a lo que puse arriba en el último parráfo, no tiene que ver con lo que haya puesto sobre experiencia o no en diseñar un nuevo avión......estamos hablando de uno viejo que conocen bastante bien....conocen sus prestaciones, su estructura, avionica, sistema de combustible, su bancada, tienen los planos, en algun lugar debe estar lo que se hizo con el IA-66 (si es que lo recuperaron de VOLPAR en EEUU).saludos--- merged: 28 Jun 2012 a las 22:05 ---Y solo interesa la logistica en la elección de un motor o que ya este desarrollado?Si vamos al caso, tu argumento no aguanta mucho ya que Garret es parte de Honeywell, empresa que fabrica el motor del Pampa....que supuestamente va a ser el avión más numeroso de nuestra FAA....que mejor para la logistica y los negocios que tratar con un solo fabricante???</blockquote>

[QUOTE="Grulla, post: 1203358, member: 5064"] Sep, esclavo de mis palabras o mala redacción. Más me refería a diseñar un turbohélice COIN desde cero, ya que el decía que teníamos experiencia DISEÑANDO un turbohélice COIN tomando como antecedente el Pucará....de hace 40 años. Ahora bién, te doy otro ejemplo. En su momento (durante el gobierno de Menem) se tuvo que elegir un taller para hacerle mantenimiento programado (Chequeo C) al 757 presidencial. Eligieron un taller con experiencia en 757.....? No, el de IAI....que estrenaba su habilitación para 757 con el nuestro...si no me equivoco ahi fue donde aprovecharon y le metieron en bodega ese tanque de combustible no homologado. Ahora respecto a lo que puse arriba en el último parráfo, no tiene que ver con lo que haya puesto sobre experiencia o no en diseñar un nuevo avión......estamos hablando de uno viejo que conocen bastante bien....conocen sus prestaciones, su estructura, avionica, sistema de combustible, su bancada, tienen los planos, en algun lugar debe estar lo que se hizo con el IA-66 (si es que lo recuperaron de VOLPAR en EEUU). saludos [COLOR=rgb(204,204,204)][SIZE=2]--- merged: 28 Jun 2012 a las 22:05 ---[/SIZE][/COLOR] Y solo interesa la logistica en la elección de un motor o que ya este desarrollado? Si vamos al caso, tu argumento no aguanta mucho ya que Garret es parte de Honeywell, empresa que fabrica el motor del Pampa....que supuestamente va a ser el avión más numeroso de nuestra FAA....que mejor para la logistica y los negocios que tratar con un solo fabricante??? [/QUOTE]

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