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Mensaje: <blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 1784438" data-attributes="member: 14958">Primer accidente de los G.M.Mk-4 en Argentina<a href="https://oscarluisaranda.files.wordpress.com/2013/12/c-i-4-1950-gm-iv-blog.jpg"><img src="https://oscarluisaranda.files.wordpress.com/2013/12/c-i-4-1950-gm-iv-blog.jpg?w=660&h=488" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Entre mayo y junio de 1947, en Moretón Valence (Gloucestershire-Inglaterra), en el aeródromo de la planta Gloster Aircraft Co. Ltd., nueve pilotos argentinos realizaron alrededor de quince vuelos con los que se habilitaron para volar los modernos Gloster Meteor Mk-4 que la Argentina acababa de adquirir. El curso culminó el 4 de julio de 1947 con un vuelo en conjunto que sorprendió a los instructores británicos por la perfección de la formación. A partir del 8 de ese mes se desarmaron los aviones y los trasladaron a Buenos Aires. Entre los nueve aviadores, se destacaba la juventud de los seis alféreces que integraban el selecto grupo de pilotos de caza de la aviación nacional. Jorge Alberto Rangugni con 22 años de edad era uno de ellos.<a href="https://oscarluisaranda.files.wordpress.com/2015/04/rangugni-iv-blog.jpg"><img src="https://oscarluisaranda.files.wordpress.com/2015/04/rangugni-iv-blog.jpg?w=171&h=300" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>En julio de 1947 arribaron a Puerto Nuevo los primeros Gloster, encajonados y ensamblados a medias. Junto con el material, desembarcó una delegación inglesa compuesta por veintisiete mecánicos conducidos por Vick Hewlett y por el piloto de pruebas, Sqdn Ldr. W.A. Bill Waterton (AFC). La comitiva se ocupó del armado, prueba en vuelo y entrega de los aviones a la Fuerza Aérea Argentina. Las aeronaves operaron en el Aeropuerto de Ezeiza hasta el 3 de diciembre de 1947, fecha en que se creó el Regimiento 4 de Caza Interceptora y en forma paulatina los comenzaron a transferir hacia Tandil. Allá, en el corazón de la pampa bonaerense, el 20 de febrero de 1948 aterrizó por primera vez un Gloster, el I-010, piloteado por el Jefe de Escuadrón, capitán Carlos Adolfo Soto.En la mañana del 23 de abril de 1948, a bordo del I-018, el teniente Rangugni practicaba acrobacia sobre Morón para, el día siguiente, intervenir en una exhibición en San Justo. Desde tierra, el Jefe de Regimiento comandante Jorge A. Craig supervisaba las maniobras. En un momento dado, el teniente intentó realizar un tonel rápido a una velocidad demasiado elevada pues se le desprendió el conjunto de cola. El avión literalmente desintegrado se disolvió en el aire y causó la primera baja de la Fuerza Aérea con los Gloster Meteor. La muerte de este hijo de una tradicional familia de Lanús, que estaba a días de contraer enlace, produjo una gran conmoción en la comunidad. <a href="https://oscarluisaranda.files.wordpress.com/2015/04/bc3b3lido-blog.jpg"><img src="https://oscarluisaranda.files.wordpress.com/2015/04/bc3b3lido-blog.jpg?w=290&h=300" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>El “Bólido”, el querido personaje de la revista Patoruzú hacía menos de un año que constituía el emblema de los Gloster. La elección de la caricatura había sido idea de Rangugni, y todo su simbolismo identificaría a las unidades glosteras hasta el último día en servicio. El gran dibujante Jorge Ferro, creador de Bólido recordó a Rangugni al enterarse de su fallecimiento: “…a los cuarenta días de entregarle la cartulina con el dibujo original volvió el joven aviador con cara de niño y, en agradecimiento, me regaló un banderín donde aparecía mi querido personaje de gordito lenteja, con buzo de piloto y un Gloster al fondo. A los pocos meses me invadió una gran tristeza cuando me enteré de su muerte prematura en el trágico accidente de Morón.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina