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Mensaje: <blockquote data-quote="Víctor Eduardo Barbanente" data-source="post: 2417898" data-attributes="member: 9310">Cordiales SaludosHay que reconocer la buena terminación del motor construido en la FMA (incluso en lo fundido, no solo en lo maquinado), esto llamó la atención a los franceses, que reconocieron que por ese motivo nuestros motores producían unos CV. más que los construidos por Lorraine en Francia.Esto está mencionado en un reportaje que se publicó como memorias del Ing. Aeronáutico Ambrosio Taravella (como siempre digo, el dueño del Aeropuerto de Córdoba)En ese mismo trabajo, el Ing. relata las mejoras que le hicieron en la FMA al banco de pruebas diseñado por la misma Lorraine, para poder medir movimientos en los tres ejes (en algúnthread del foro mostré una foto de ese banco junto al Ing. parado a su lado)Pocos recuerdan que una veintena de Lorraine Dietrich 12ED franceses equiparon a los nueve Vickers Supermarine Type 190 Southampton del ARA. Pero que funcionaban a 1900rpm, lo que daba una potencia unitaria de 500CV (esto puede haber servido de referencia para acelerar los de la Fuerza Aérea cuando se los usó para motorizar los DL43 Nahuel ya que también ahí se necesitaban los 500CV) ya que el Ing. Taravella mantenía muy buenas relaciones con el Capitán de Navío Gregores encargado del banco de pruebas Lorraine Dietrich (este era original no modificado) de Puerto Belgrano, que se había comprado junto con los hidroaviones ingleses, pero equipados con los motores franceses (a los motores Lion originales les faltaba “polenta”).Se compró un banco de pruebas para los 6 primeros aviones !!!<img src="https://i.imgur.com/dQGSQkI.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Como se ve teníamos dos bancos de pruebas de Lorraine desocupados en esa época (bueno, casi ya que hubo Southampton en servicio hasta 1945, el último se dio de baja en 1948, y los Dewoitine ya habían sido dados de baja en 1941), lo que hace ridícula la historia de la hélice para pruebasSin embargo ese motor fue defenestrado injustamente por “seudoconocedores de armas y motores”Dos reconocidos ex foristas expulsados repetían con casi las mismas palabras…..Sencillo, el Nahuel, brillante diseño (y brillante improvisación) adolecia de defectos, el motor s erecalentaba,la dirección de tiro era inestable, y segun me comento un ex-Jefe del Ea, joven oficial de la Esc. de Tropas Mecanizadas en 1943,para poner el motor en marcha habia que accionar una helice de avión desde el exterior..Otro ex-Jefe del EA, oficial en la misma Escuela me aseguro"COmparado con el Nahuel el Sherman era todo un Cadillac"….. "[...] los Nahuel tenian problemas de juvenbtud..(los motores eran bviejos,enter otras cosas-la central de tiro no era estable, etc) pero todo estose prodia haber solucionado..el comentario d euno de los oficiales que lo tripularon en 1944-45" llevaban motor de avaicion, para encenderlos habia que ponerles una helice y arrancarlos de esa manera" y ell Sherman prendia el ,motor como un automobil, por demas comparado con el Nahuel , el Sherman era un Cadillac [...]"Les aseguro que yo nunca vi arrancar un Cadillac así…. [MEDIA=youtube]BWu5jMTLQWw[/MEDIA]Mansa nube de humo con mucho aceite quemado (otro de los “crímenes denunciados” del Lorraine)El planteo de estos “notables” de reemplazar el Lorraine por un motor Gaucho era totalmente desubicado ya que los americanos realizaron grandes esfuerzos por reemplazar los motores radiales por motores en V (y lo lograron con otro motor aeronáutico modificado como eran los GAA V8 usados en los últimos modelos del Sherman), y pretendían que nosotros hiciéramos el camino inverso??? Además el arranque con aire comprimido era bastante suave Vean el arranque de un Fiat G50[MEDIA=youtube]Dr7QabOOSsM[/MEDIA] El Lorraine Dietrich W12Eb fue un muy buen motor y cumplió cabalmente con el servicio que se le encomendó tanto en la Fuerza Aérea, en la Armada Nacional y como motor del Nahuel. Punto Saludos Cordiales</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina