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Mensaje: <blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 1847890" data-attributes="member: 14958">MiguelEl arma aerea del Ejercito Argentino,tenía en su inventario 27 B-10 modelo 139 W/WAA.La ARA,tenía 13 B-10 modelo WANArgentina: Glenn Martin 139 (B-10) en la FAA y CANAGlenn Martin 139 (B-10)<img src="http://i1194.photobucket.com/albums/aa375/FDRAPhotos/photo06c-6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Glenn Martin 139W. Adquiridos para la aviación Naval en Diciembre de 1936 (Martin 139 WAN) y luego, en Febrero de 1937 por el Comando de las Fuerzas Aéreas del Ejército (Martin 139 WAA) con entregas a partir de 1938. Luego de varios años en Servicio, sirviendo en Unidades cómo El Palomar y Villa Reynolds, fueron dados de baja del servicio en el año 1954. Su rol fué ocupado por los IA 24 Calquín , Avro Lincoln y Lancaster (foto MUAN).HistoriaSe desarrolla en 1932 en la planta de Glenn L. Martin Company en Baltimore, Maryland, bajo el nombre de Modelo 123. Era un producto sumamente innovador para el momento, fue el primer bombardero completamente fabricado en piezas metálicas, con torretas giratorias, velocidad (2 veces mas rápido que un bombardero biplano y cazas de la época), cabinas cerradas, tren de aterrizaje retráctil y compartimiento para bombas, dejando obsoleto todos los modelos de bombarderos post Primera Guerra Mundial. Su primer vuelo data el 16 de febrero de 1932, dando resultados satisfactorios.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-SKwvaNwi074/VHL_W-eTW-I/AAAAAAABVzE/mat62oOASOM/s1600/y3rYk7Y.jpg"><img src="http://3.bp.blogspot.com/-SKwvaNwi074/VHL_W-eTW-I/AAAAAAABVzE/mat62oOASOM/s1600/y3rYk7Y.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Realizado su primer vuelo, es entregado al US Army para su prueba. Viendo la capacidad que poseía este monoplano (que trepaba a unos 320 Km/h, raros para el año '32) ordena una serie de 48 unidades de la versión YB-10.Para 1935, son entregados unas 103 unidades mas a la aviación del ejercito Norteamericano, bajo la denominación B-10B, armando flotillas de bombardeo en Panamá y las Filipinas. Es para este año que se le permite a la compañía la exportación de pequeños números de unidades a algunas fuerzas aéreas, entre ellas Siam, Turquía. Mas tarde la Unión Soviética, China y Holanda, Brasil y Argentina, sumando unos 189 aviones vendidos.Sus primeras acciones fueron durante la invasión del Imperio del Japón a la China y a las Indias Holandesas, probando que su diseño ya estaba desfasado para su momento, ya que estos B-10 resultaban una presa fácil para los Zeros japoneses.<img src="http://i1194.photobucket.com/albums/aa375/FDRAPhotos/dragonia-5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />A pesar de que la Glenn Martin decidió darle un ultimo aire al uso del B-10 desarrollando el B-12 (tan solo unas pocas modificaciones, entre ellas un motor Pratt & Whitney mas poderoso que el Cyclone), el US Army se volcó por el bombardero pesado B-17.En la ArgentinaSe piden 40 B-10 en 1936 a la compañía Glenn Martin. Llegan en 1937.* La Aviación Naval Argentina recibe 13 unidades (denominadas Glenn Martin 139WAN) y forma 2 escuadrillas, una en Punta Indio y la otra en Comandante Espora.<img src="http://i1194.photobucket.com/albums/aa375/FDRAPhotos/305165_178723662202929_163502500391712_395602_2058372252_n-4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />* El Comando Aéreo del Ejercito recibe 27 unidades, las que asienta en la base aerea de Palomar.<img src="http://i1194.photobucket.com/albums/aa375/FDRAPhotos/hj10-6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EL CAE recibió 22 Glenn Martin 139 WA - aún quedaba uno en 1950-51 en la EAM, junto a un Hawk III y un Junkers K.43, y un Dewoitine D.3338. Los pocos sobrevivientes (3) eran utilizados por la IV Brigada hasta 1954 para remolcar mangas de tiro.De los 22 recibidos quedaban 19 en 1946. Los motores eran 2 x Wright Cyclone G3 de 840 h.p., los mismos que utilizaba el Northrop 8A-2, y la velocidad maxina era de 378 km/h.<img src="http://i1194.photobucket.com/albums/aa375/FDRAPhotos/16-125e1149c21.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://i1194.photobucket.com/albums/aa375/FDRAPhotos/Untitled-9c-11.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ejemplar argentino donado en 1970 al National Museum de la USAF<img src="http://i1194.photobucket.com/albums/aa375/FDRAPhotos/14-d79dbb2bf2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El único B-10 sobreviviente se encuentra actualmente en muestra en el National Museum de la United States Air Force en la Wright-Patterson Air Force Base cerca de Dayton, Ohio. El avión está pintado como un B-10 usado en 1934 por Alaskan Flight. Fue una versión de exportación vendida a Argentina en 1938. El avión sobrevivió como entrenador de personal de tierra, y era todavía utilizado por la Fuerza Aérea Argentina para entrenamiento de personal terrestre hasta fechas tan lejanas como finales de los 1960s. El Air Force Museum condujo una búsqueda exhaustiva de cualquier B-10 superviviente que existiese, y eventualmente se enteró de este avión. En 1970, la célula incompleta fue donada por el gobierno argentino al gobierno americano en una ceremonia formal presenciada por el embajador americano. El avión fue restaurado por el 96th Maintenance Squadron (Mobile), Air Force Reserve, en la base de la USAF Kelly, Texas, en 1973-1976, y puesto en exposición en 1976.<img src="http://i208.photobucket.com/albums/bb284/armyjunk1/Wright-Patterson%20AF%20Museum/Early%20Years/0291.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982