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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 922194" data-attributes="member: 6"><p>Algunos comentarios y aclaraciones:</p><p></p><p>1) Fueron 98 los A-7 perdidos en Vietnam, tanto de la USN como de la USAF. </p><p></p><p>2) Las dos primeras series (A-7A/B) estaban muy cortas de potencia y sus primeros despliegues en Vietnam no fue muy exitosos ya que se perdieron 22 A-7A y 18 A-7B en algo más de un año de operaciones, por ello el A-7C prácticamente no se desplegó a Vietnam y no fue hasta la llegada del A-7D que regresó a las misiones de ataque con motor de mayor potencia y ECM actualizadas. </p><p></p><p>3) El Corsair II siempre fue conocido como SLUF (chico pequeño corto y feo), resultó resultó tan lento y pesado que cuando el USMC debía reemplazar sus A-4, optaron por seguir con el Skyhawk originándose así el A-4M Skyhawk II que por esas vueltas terminó convirtiéndose en nuestro A-4AR. </p><p></p><p>4) Sobre la maniobrabilidad y la relación peso/potencia, el A-4 siempre fue superior. El A-7 como el F-8 siempre fueron los aviones que en relación al peso general, tuvieron las alas más pesadas y en consecuencia, una carga alar muy alta. Casi lo opuesto al A-4 en cualquiera de sus versiones.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="spirit666, post: 922194, member: 6"] Algunos comentarios y aclaraciones: 1) Fueron 98 los A-7 perdidos en Vietnam, tanto de la USN como de la USAF. 2) Las dos primeras series (A-7A/B) estaban muy cortas de potencia y sus primeros despliegues en Vietnam no fue muy exitosos ya que se perdieron 22 A-7A y 18 A-7B en algo más de un año de operaciones, por ello el A-7C prácticamente no se desplegó a Vietnam y no fue hasta la llegada del A-7D que regresó a las misiones de ataque con motor de mayor potencia y ECM actualizadas. 3) El Corsair II siempre fue conocido como SLUF (chico pequeño corto y feo), resultó resultó tan lento y pesado que cuando el USMC debía reemplazar sus A-4, optaron por seguir con el Skyhawk originándose así el A-4M Skyhawk II que por esas vueltas terminó convirtiéndose en nuestro A-4AR. 4) Sobre la maniobrabilidad y la relación peso/potencia, el A-4 siempre fue superior. El A-7 como el F-8 siempre fueron los aviones que en relación al peso general, tuvieron las alas más pesadas y en consecuencia, una carga alar muy alta. Casi lo opuesto al A-4 en cualquiera de sus versiones. [/QUOTE]
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