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Mensaje: <blockquote data-quote="paulo" data-source="post: 280533" data-attributes="member: 5327">Ensayos de fatiga en aeronave AL-X llegan a la etapa final Por Defensa Brasil 07 de Enero de 2009 El Laboratorio de Ensayos Estructurales de la Subdivisión de Ensayos Estructurales del Instituto de Aeronáutica y Espacio (IAE/ALA-E) alcanzó, en noviembre de 2008, la importante marca de 36 mil horas de vuelo simuladas del AT-29B, designación adoptada por la FAB para la aeronave AL-X biposto o Embraer 314.El Laboratorio de Estructuras cumple, con esa marca, una etapa más del contrato con la Embraer, correspondiendo al final de la tercera vida de ensayo en suelo. Para la comprobación de 12 mil horas de vuelo en operación a ser utilizada por la FAB, el ensayo irá a simular 48 mil horas de vuelo en el Laboratorio, dividida en 4 vidas.Para la realización de los ensayos, que acontecen desde junio de 2005, la aeronave es montada en una infraestrutura donde recibe la aplicación de cargas que simulan los esfuerzos a los cuáles es sometida cuando en operación. La cabina de avión también es pressurizada, de manera que puedan ser reproducidas las diferentes condiciones de vuelo.<img src="http://defesabrasil.com/site/images/stories/noticias/supertucano/ensaio_fadiga1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En este tipo de ensayo, la aeronave es sometida la diversas condiciones de carga, aplicadas en diferentes puntos y bajo determinados espectros de frequência, simulando el patrón de cargas aerodinámicas encontradas en misiones típicas establecidas para ese avión.En el caso del AT-29B, son 35 atuadores hidráulicos para aplicación de las cargas y un sistema de pressurização para el cockpit, controlados por un sistema de gerencia y control automático, lo cual incorpora un sistema de seguridad capaz de abortar el ensayo en caso de mala puesta en marcha de los equipamientos o deformación del cuerpo de prueba además del su límite elástico.El sistema de gerencia posee, todavía, capacidad de almacenamiento de los niveles de carga aplicada, posibilitando análisis polvos-fallo, caso estas vengan a ocurrir. En caso de eventual ocurrencia de fallo estructural debido a la fatiga del cuerpo de prueba, podrán ser sugeridas modificaciones en el proyecto de la aeronave, de manera que la misma sea adecuada a las exigencias de la misión dentro de su límite de vida estipulado.EL IAE realiza un servicio altamente especializado y cumple papel para la manutención del elevado nivel de operacionalidade de las aeronaves de la Fuerza Aérea Brasileña, de modo que las tripulaciones reciban un producto con mayor confiabilidad, lo que revierte en beneficio directo a la seguridad de vuelo y al saludo de la misión.Los ensayos realizados actualmente por la Subdivisión de Ensayos Estructurales de la División de Sistemas Aeronáuticos del IAE (ALA-E) comprenden cuatro importantíssimos trabajos envolviendo las aeronaves EMB-314, T-27, PHENOM 300, además del satélite campana-brasileño CBERS 3&4.<img src="http://defesabrasil.com/site/images/stories/noticias/supertucano/a29.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />AT-29B Súper Tucano de la FAB. Foto: Rodrigo Bendoraytes/DBEl Ensayo de Fatiga de los Trenes de Aterrizaje Auxiliar y Principal de la Aeronave T-27 encomienda del Centro Logístico de la Aeronáutica de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB/CELOB), garantizó la liberación de piezas de reposición de trenes de aterrizaje de esas aeronaves para la FAB. Ellas quedaban “groundeados” (en el suelo sin puedan volar) debido al fallo por fatiga de algunos componentes de trenes de aterrizaje.El Ensayo de Caída Libre de los Trenes de Aterrizaje Auxiliar y Principal de la Aeronave PHENOM 300 resultó en la liberación para vuelo de este jet ejecutivo de la Embraer.Todos los ensayos de caída libre necesarios para certificación de estos componentes (trenes de aterrizaje auxiliar y principal) habían sido concluidos el día 18 de diciembre de 2008.<img src="http://defesabrasil.com/site/images/stories/noticias/supertucano/ensaio_fadiga2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Ensayo Estructural Estático del Satélite campana-brasileño CBERS 3&4 contó con la participación del Instituto Nacional de Investigaciones Espaciales (INPE) y de la Agencia Espacial Brasileña (AEB), siendo destaques en las mídias regionales TV Vanguardia y TV Bandeirantes Regional y constar en la web del INPE.Fuente: IAE</blockquote>

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