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Mensaje: <blockquote data-quote="Nocturno Culto" data-source="post: 1359770" data-attributes="member: 6896"><a href="http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=8999:-el-presidente-de-el-salvador-quiere-comprar-aviones-a-chile&catid=55:latinoamerica&Itemid=163"> El presidente de El Salvador quiere comprar aviones a Chile </a> Lunes 13 de Mayo de 2013 09:55 <img src="http://www.defensa.com/images/stories/noticias/2013/06/iai%20202.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El presidente salvadoreño, Mauricio Funes, ha anunciado la intención de su gobierno de gestionar un crédito internacional de 8,6 millones de dólares para la adquisición de 10 aviones A-37B a Chile para reforzar los cuadros de la Fuerza Aérea Salvadoreña (FAS).  En su anuncio, el mandatario indicó que, junto con el ministro de la Defensa Nacional y su ministro de Hacienda, presentarán una solicitud de crédito para la compra de los aparatos, después que el Gobierno chileno los pusiera a la venta bajo condiciones favorables al país.  El ministro de la Defensa Nacional, Atilio Benítez, indicó que con los aparatos se buscaba mantener un balance (militar).  Al parecer se refería con su comentario a los F5E de Honduras. Hay que recordar que el ministro de ese país había advertido en marzo que podrían usarse los aparatos para abrirse paso por las aguas del Golfo de Fonseca.Aunque los A-37B son aparatos de combate, no son comparables de ninguna manera a los F5E.  Por otro lado, son aun una plataforma viable para efectuar patrullajes de reconocimiento sobre las aguas y otros puntos de territorio nacional, y pueden utilizarse como medios de interdicción contra contrabandistas y narcotraficantes marítimos.  Los EEUU entregaron 15 A-37B y OA-37B a la FAS entre 1981 y 1992.  Hace un par de años, la flotilla completa de los A-37B/OA-37B fue puesta en tierra debido a lo precario de sus condiciones de vuelo.  En esas fechas se esperaba tramitar un préstamo de alrededor de 110 millones de dólares, para la adquisición de un C4I y al menos 10 AT-29 como reemplazos.  Como este préstamo no pudo realizarse, a duras penas se devolvieron a vuelo al menos cuatro aparatos, pues era necesario mantener algo en el aire que pudiera representar presencia, supremacía aérea y soberanía nacional.  Si bien el A-37B no es la nave ideal para estas misiones, además, sus condiciones mecánicas y eléctricas / electrónicas ya habían caducado su vida. En esa situación, en enero del 2013, un A-37B realizaba un aterrizaje forzoso a tan solo cinco kilómetros de la pista, sobre una playa turística.  Sobrevivía la tripulación de aparato, Efrén Campos y Violeta Mendoza, quienes indicon que se había apagado la única turbina que aun funcionaba en ese momento, pues al parecer la otra había dejado de funcionar durante el vuelo sobre el mar.  Preguntados por el diario El Mundo salvadoreño, uno de nuestros corresponsales, que visitaba El Salvador durante los últimos días para atender las celebraciones del Día del Soldado, dio un respaldo a la adquisición de las naves, porque sencillamente se trata de una transacción lógica, si bien presenta una solución temporal al dilema salvadoreño.  Se habría discutido ampliamente el interés salvadoreño por esas maquinas en Chile desde hace mucho tiempo, particularmente durante las FIDAE pasadas,  tomando el asunto un tono más serios en los últimos meses.  Se entiende que los A-37B chilenos antes de su retiro se habían destinado a perfeccionar el combate nocturno, con la aviónica configurada para esa modalidad de guerra. La FAS se beneficiaria de contar con esos equipos que permitirían sus operaciones seguras en la noche y sobre el Pacifico.  No solo beneficia la capacidad de localizar el blanco sospechoso en la oscuridad, lo mas importante es que sus sistemas deberán asistir el retorno de la nave de una manera más segura a la presente y en cualquier tiempo y condición atmosférica, de día o de noche.  Pero lo mas importante será el arribo de un considerable parque de repuestos de las maquinas, pues ya no se encuentran en ninguna parte. Es indicativo también, que los A-37B no crean un des-balance militar, pues Honduras opera entre 8 y 10 de estos mismos tipos.  Sin embargo, se esclarece que los A-37B no son comparables, ni remotamente, a los F-5E.  también es importante indicar que sí son una solución temporal, pues los repuestos se agotarán rápidamente en fuselajes, que ya pasan de años de servicio, y que tarde o temprano se necesitará su reemplazo.    La verdad es que la falta de atención económica a las condiciones del establecimiento militar ha dejado profundos faltantes, y a veces estas soluciones temporarias sólo agravan la situación.  Así, por ejemplo, en el 2008 se obtuvieron tres IAI 202 Arava en Israel.  En ese momento se glorificaba el poder reforzar el Escuadrón de Ala Fija de Transporte, que en esos días aún contaba con un BT-67 en vuelo y uno más en proceso de renovación.  Pero la logística es el talón de Aquiles salvadoreño, y así, en cuestión de un par de años, sólo quedaban  en servicio activo dos IAI 202, modelos propios de museo.  En nuestra opinión, una acción mas acertada hubiera sido la consideración de hacerse con entre 6 y 8 C-212-100/300 de segunda,  puestos a cero horas, y de ahí partir.  La consolación es que se han recuperado hasta 13 UH-1H y 2 UH-1M, y al parecer se preparan fuselajes adicionales del UH-1H para realizarles las mismas modificaciones.  Pero hay que recordar que las operaciones de aparatos de ala rotatoria son considerablemente mas caras que aquellas de los aviones de transporte mencionados, y a veces no hay ni para el combustible.(JMAH)</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982