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<blockquote data-quote="Hoot" data-source="post: 171426" data-attributes="member: 524">Estimado, cada dia tengo menos que peinar :(No se si llamarlo &quot;alianza&quot;, pero si, Enaer tiene una licencia como centro autorizado de C-130, que ha permitido que varios paises de la region realicenla mantencion de sus hercules en Chile. El tema de los motores es con GE.Lo importante fue la inversion en un fondo para empresas que desarrollaranproyectos &quot;afines&quot; a LM, del cual se encargo CORFO (corporacion de fomentode la produccion), al que tienen acceso empresarios, creo que ya van alrededorde 3 o 4 proyectos financiados:<a href="http://www.corfo.cl/index.asp?seccion=1&amp;id=1693">http://www.corfo.cl/index.asp?seccion=1&amp;id=1693</a><a href="http://www.corfo.cl/index.asp?seccion=1&amp;id=549">http://www.corfo.cl/index.asp?seccion=1&amp;id=549</a>Si, supuestamente SAAB presentaba el mejor offset, no en terminos de cantidadesde dinero, si no que en desarrollo de tecnologia de alto impacto en la ciudadania, como telefonia, telecomunicaciones, etc... Los temas politicos en la eleccion del Viper, relacionados con el TLC con EEUU,es otro de los mitos urbanos, como el condicionamiento de la venta a que seliberaran los Amraams (que consta en actas en Washington que no es asi), el tema es simple, Chile buscaba un interdector profundo, excelente alcance (aqui ya perdio el Gripen ofrecido), un amplio abanico de armas de diferentes proveedores, capacidad para acceder a los codigos de los sistemas del avion (aqui perdio el M2k, Dassault se nego), excelente suite EW, capacidad de ser modernizado en el tiempo y por sobre todo, con el menor costo de hora de vuelo posible. Ademas el Viper permitia estandarizar los cazas, con lo que esosignifica en terminos economicos.Saludos.</blockquote>

[QUOTE="Hoot, post: 171426, member: 524"] Estimado, cada dia tengo menos que peinar :( No se si llamarlo "alianza", pero si, Enaer tiene una licencia como centro autorizado de C-130, que ha permitido que varios paises de la region realicen la mantencion de sus hercules en Chile. El tema de los motores es con GE. Lo importante fue la inversion en un fondo para empresas que desarrollaran proyectos "afines" a LM, del cual se encargo CORFO (corporacion de fomento de la produccion), al que tienen acceso empresarios, creo que ya van alrededor de 3 o 4 proyectos financiados: [url]http://www.corfo.cl/index.asp?seccion=1&id=1693[/url] [url]http://www.corfo.cl/index.asp?seccion=1&id=549[/url] Si, supuestamente SAAB presentaba el mejor offset, no en terminos de cantidades de dinero, si no que en desarrollo de tecnologia de alto impacto en la ciudadania, como telefonia, telecomunicaciones, etc... Los temas politicos en la eleccion del Viper, relacionados con el TLC con EEUU, es otro de los mitos urbanos, como el condicionamiento de la venta a que se liberaran los Amraams (que consta en actas en Washington que no es asi), el tema es simple, Chile buscaba un interdector profundo, excelente alcance (aqui ya perdio el Gripen ofrecido), un amplio abanico de armas de diferentes proveedores, capacidad para acceder a los codigos de los sistemas del avion (aqui perdio el M2k, Dassault se nego), excelente suite EW, capacidad de ser modernizado en el tiempo y por sobre todo, con el menor costo de hora de vuelo posible. Ademas el Viper permitia estandarizar los cazas, con lo que eso significa en terminos economicos. Saludos. [/QUOTE]

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