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Mensaje: <blockquote data-quote="Hoot" data-source="post: 171519" data-attributes="member: 524">En resumidas cuentas, creo que hay un thread al respecto donde se explica algo mas detenido el proceso, la comision de la FACh hizo un listado de mas mil y tantositems a evaluar, los que para sorpresa de varios "analistas" e interesados, no incluian solo parametros de rendimiento de un avion. En el proceso se incluyo ademas una extensa bateria de items relacionados a los costos.Claro, si vienes de venderles M2k-9 a los Emiratos, donde la plata no es problema, no te imaginas que un pais administrador (eficiente) de pobreza como Chile, incluira el tema de los costos, ahi fue donde empezo el tema que le preocupoa Dassault y donde empezo el ataque a que EEUU condicionaba el TLC a losaviones, que Francia le venderia hasta la torre Eiffel, que habia presionespoliticas de EEUU, que no se entregaban los Amraam, etc...En el intertanto, se seguian volando los aviones y llenando los numeros delproceso... claro, en los numeros de velocidad, techo, evoluciones, tasa de giros, aparecia superior el M2k, lo que los daba como vencedor, pero despuesvinieron los aspectos de mantencion, costos de futuros refits y ahi el Viperrecupero terreno. La FACh queria una plataforma que le permitiria volar muchoa sus pilotos y entrenarlos y que no les desangrara el presupuesto, asi de simple.Esto se volvio a repetir, en menor medida con Eurocopter hace unos mesesatras, Carabineros levanto una licitacion por 4 helos, participaron Agusta y Eurocopter, Carabineros eligio Agusta y al dia siguiente, Eurocopter estabapresentando recursos judiciales por que la licitacion habria estado viciada...Cuando la Armada deshecho la oferta de los Spruance ex US Navy y eligioMs y Ls, no vi a lockheed presentando recursos judiciales ni inserciones en los diarios diciendo que las L venian sin misiles y que las M estaban oxidadas.saludos.</blockquote>

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