Responder al tema

Mensaje

<blockquote data-quote="tuthan" data-source="post: 3518095" data-attributes="member: 68317">Hola compañeros del foro,Respecto al tema actual , quisiera mencionar algunas consideraciones que,&nbsp; quizás, algunos colegas no&nbsp; los están tomando en cuenta.Respecto a lo IA-58 Pucará Fénix:Según información del canal Aeroar / Marcelo Cimino (quien tienen muy buenas relaciones especialmente con el JEMCO Sr. Brig Gen Xavier Isaac) la FAA habría optado por reducir a una sola (1) unidad de dicha versión (el propio prototipo OVX-501, ya remotorizado) al mismo tiempo que habría el proyecto de &quot;modernizar&quot; la cabina y remotorizar hasta 12 IA-58 Pucarás para regresar a misiones de ataque. El famoso POD de Invap todavía&nbsp; sigue desarrollando el&nbsp; MET2 (modelo de Evaluación Tecnológica 2) ,existe la posibilidad de convertir algunos TC-12 Huron para misiones ISR.Con respecto al AT-6E Wolverine:Estoy de acuerdo , si la intención avanza, que el AT-6E Wolverine sea adquirido por la FAA por la razón de que las versiones del T-6C Texan II de la Fuerza son muy nuevas y&nbsp; tiene sentido continuar con la línea (El AT-6E es un desarrollo con nuevos motores del AT-6B de entrenamiento y comparte alrededor del 85% de los componentes básicos).Sin embargo, lo que hay que tener en cuenta es que, a diferencia de las versiones de entrenamiento -alrededor de 1.000 unidades vendidas- la versión de combate AT-6E Wolverine&nbsp; ha sido hasta ahora un fracaso. Desde que se anunció una versión de ataque del T-6, creo que alrededor de 2009, para la competencia del programa LAE (Light Attack Experiment) de USAF para competir con el A-29 Super Tucano (victoria para el A-29 pero programa paralizado) y posteriormente para competir por el suministro a la Fuerza Aérea Afgana (también ganada por el A-29 Super Tucano en 2013) .A día de hoy, el AT-6 Wolverine sólo se ha vendido a Túnez (4 aviones de un total de 12, 8 de los cuales son la versión T-6C)&nbsp; y 8 aviones para Tailandia. 2 se utilizaron para la reanudación de la competencia de la USAF aparentemente abandonada.Por alguna razón, esta versión no entusiasmó a las Fuerzas Aéreas en este tipo de misiones.Sólo algunos comentarios.Un abrazo a todos.</blockquote>

[QUOTE="tuthan, post: 3518095, member: 68317"] Hola compañeros del foro, Respecto al tema actual , quisiera mencionar algunas consideraciones que, quizás, algunos colegas no los están tomando en cuenta. Respecto a lo IA-58 Pucará Fénix: Según información del canal Aeroar / Marcelo Cimino (quien tienen muy buenas relaciones especialmente con el JEMCO Sr. Brig Gen Xavier Isaac) la FAA habría optado por reducir a una sola (1) unidad de dicha versión (el propio prototipo OVX-501, ya remotorizado) al mismo tiempo que habría el proyecto de "modernizar" la cabina y remotorizar hasta 12 IA-58 Pucarás para regresar a misiones de ataque. El famoso POD de Invap todavía sigue desarrollando el MET2 (modelo de Evaluación Tecnológica 2) ,existe la posibilidad de convertir algunos TC-12 Huron para misiones ISR. Con respecto al AT-6E Wolverine: Estoy de acuerdo , si la intención avanza, que el AT-6E Wolverine sea adquirido por la FAA por la razón de que las versiones del T-6C Texan II de la Fuerza son muy nuevas y tiene sentido continuar con la línea (El AT-6E es un desarrollo con nuevos motores del AT-6B de entrenamiento y comparte alrededor del 85% de los componentes básicos). Sin embargo, lo que hay que tener en cuenta es que, a diferencia de las versiones de entrenamiento -alrededor de 1.000 unidades vendidas- la versión de combate AT-6E Wolverine ha sido hasta ahora un fracaso. Desde que se anunció una versión de ataque del T-6, creo que alrededor de 2009, para la competencia del programa LAE (Light Attack Experiment) de USAF para competir con el A-29 Super Tucano (victoria para el A-29 pero programa paralizado) y posteriormente para competir por el suministro a la Fuerza Aérea Afgana (también ganada por el A-29 Super Tucano en 2013) . A día de hoy, el AT-6 Wolverine sólo se ha vendido a Túnez (4 aviones de un total de 12, 8 de los cuales son la versión T-6C) y 8 aviones para Tailandia. 2 se utilizaron para la reanudación de la competencia de la USAF aparentemente abandonada.Por alguna razón, esta versión no entusiasmó a las Fuerzas Aéreas en este tipo de misiones. Sólo algunos comentarios. Un abrazo a todos. [/QUOTE]

Verificación

Libertador de Argentina