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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 2762772" data-attributes="member: 33946">Estimado Daniel, la decisión del 230 G a 41 años de la misma, fue excelente.Tiene un 25% mas de potencia el naftero.El motor 240 GD, que equipaba al diesel tenía menos potencia y velocidad final y en esa época nadie quería el motor gasolero.<a href="https://www.ultimatespecs.com/es/car-specs/Mercedes-Benz/287/Mercedes-Benz-W461-230-G.html">https://www.ultimatespecs.com/es/car-specs/Mercedes-Benz/287/Mercedes-Benz-W461-230-G.html</a> <a href="https://www.ultimatespecs.com/es/car-specs/Mercedes-Benz/290/Mercedes-Benz-W461-240-GD.html">https://www.ultimatespecs.com/es/car-specs/Mercedes-Benz/290/Mercedes-Benz-W461-240-GD.html</a> Hay que ubicarse en la época en que se toma la decisión.En esos años el gasolero no tenía buena fama producto de los motores Borgward, Indenor y Perkins, que eran muy ruidosos y vibraban mucho, al punto de cortar los cigueñales en el Rastrojero.Alrededor del 87/88 empezaron a entrar los motores diesel japoneses usados con un éxito total, y ahí empezó el &quot;cariño&quot; por el gasolero y el mito del &quot;millón de km&quot;.A fines de los 70 y principios de los 80 nuestras camionetas, las F-100 (6 en línea o V8), las Chevrolet, Silverado importadas, las que fabricó Sevel después, Ranchero, Dodge eran todas nafteras.Años posteriores y producto de mucho esfuerzo, dinero y evolución de los motores diesel se adoptaron en las camionetas, hubo un par de años que se usó el motor gasolero Borgward en el Falcon (88/89) y te hacía saltar los plomos de las muelas, no anduvo.Nadie hubiese imaginado que esos vehículos Mercedes iban a durar mas de 40 años de servicio, por lo que el error no fue comprarlas nafteras, el error fue no hacerlas gasoleras en los 90, a su media vida...Saludos.PD: fuente mi viejo (una eminencia de los fierros)</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 2762772, member: 33946"] Estimado Daniel, la decisión del[B] 230 G[/B] a 41 años de la misma, fue excelente. Tiene un 25% mas de potencia el naftero. El motor [B]240 GD[/B], que equipaba al diesel tenía menos potencia y velocidad final y[B] [/B]en esa época [B]nadie[/B] quería el motor gasolero. [URL]https://www.ultimatespecs.com/es/car-specs/Mercedes-Benz/287/Mercedes-Benz-W461-230-G.html[/URL] [URL]https://www.ultimatespecs.com/es/car-specs/Mercedes-Benz/290/Mercedes-Benz-W461-240-GD.html[/URL] Hay que ubicarse en la época en que se toma la decisión. En esos años el gasolero no tenía buena fama producto de los motores Borgward, Indenor y Perkins, que eran muy ruidosos y vibraban mucho, al punto de cortar los cigueñales en el Rastrojero. Alrededor del 87/88 empezaron a entrar los motores diesel japoneses usados con un éxito total, y ahí empezó el "cariño" por el gasolero y el mito del "millón de km". A fines de los 70 y principios de los 80 nuestras camionetas, las F-100 (6 en línea o V8), las Chevrolet, Silverado importadas, las que fabricó Sevel después, Ranchero, Dodge eran todas nafteras. Años posteriores y producto de mucho esfuerzo, dinero y evolución de los motores diesel se adoptaron en las camionetas, hubo un par de años que se usó el motor gasolero Borgward en el Falcon (88/89) y te hacía saltar los plomos de las muelas, no anduvo. Nadie hubiese imaginado que esos vehículos Mercedes iban a durar mas de 40 años de servicio, por lo que[B] el error no fue comprarlas nafteras, el error fue no hacerlas gasoleras en los 90, a su media vida...[/B] Saludos. PD: fuente mi viejo (una eminencia de los fierros) [/QUOTE]

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