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<blockquote data-quote="Daniel1962" data-source="post: 2762797" data-attributes="member: 4365">Si, obviamente estoy escribiendo con el &quot;diario del lunes&quot;.&nbsp; Y también cité la existencia en ese momento de una flota de enooooorme cantidad de F-100 (es más, las pocas F-150 que se incorporaron un poco después también fueron V8 y nafteras).Igualmente convengamos que eran motores Mercedes Benz, no Indenor...<img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/biggrin.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="Big Grin&nbsp; &nbsp; :D" data-shortname=":D" />Y el EA tenia como 4.500 motores diesel en uso de esa marca en esos años.Pero el hecho que el contingente que se envio a Croacia llevara los motores diesel del 240D (ya sea porque se dieron cuenta que iba a ser dificultoso conseguir nafta allá, o se iba a necesitar una doble alimentación de combustible -complicando la logisitca - ) debió haber prendido la luz de alarma para el recambio.El EA ya tenia bastante experiencia en remotorizar cosas en esa época (los Reo, los Sherman, los semiorugas) y en los 90 algunos intentos fallidos con los M37 y los AML90.Recordemos que hubo 5 o 6 proyectos, de los que llegaron a nada, de remotorizar los 230G entre 1996 y 2016.Parece mentira... 20 años para no llegar a nada.No sé hasta que punto el hecho de haber introducido la linea de SUV primero (Isuzu Trooper/Doble Cabina) y las camionetas doble cabina después (Ranger, Hilux, Amarok) no anestesió la necesidad de contar con la cantidad original de &quot;jeeps&quot;.La cantidad de SUV/Doble Cabina actualmente en uso&nbsp; casualmente (o no) está en el orden de la cantidad de 230G fuera de servicio por el paso de los años (me acabo de dar cuenta de esto<img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/eek.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":eek:" title="Eek!&nbsp; &nbsp; :eek:" data-shortname=":eek:" />)Si, ya sabemos que una doble cabina o SUV comercial no es un 230G, pero en muchas de las funciones que cubrian los 230 los puede reemplazar. Y encima es muchisimo más económica y confortable.DieselizadosSaludos</blockquote>

[QUOTE="Daniel1962, post: 2762797, member: 4365"] Si, obviamente estoy escribiendo con el "diario del lunes". Y también cité la existencia en ese momento de una flota de enooooorme cantidad de F-100 (es más, las pocas F-150 que se incorporaron un poco después también fueron V8 y nafteras). Igualmente convengamos que eran motores Mercedes Benz, no Indenor...:D Y el EA tenia como 4.500 motores diesel en uso de esa marca en esos años. Pero el hecho que el contingente que se envio a Croacia llevara los motores diesel del 240D (ya sea porque se dieron cuenta que iba a ser dificultoso conseguir nafta allá, o se iba a necesitar una doble alimentación de combustible -complicando la logisitca - ) debió haber prendido la luz de alarma para el recambio. El EA ya tenia bastante experiencia en remotorizar cosas en esa época (los Reo, los Sherman, los semiorugas) y en los 90 algunos intentos fallidos con los M37 y los AML90. Recordemos que hubo 5 o 6 proyectos, de los que llegaron a nada, de remotorizar los 230G entre 1996 y 2016. Parece mentira... 20 años para no llegar a nada. No sé hasta que punto el hecho de haber introducido la linea de SUV primero (Isuzu Trooper/Doble Cabina) y las camionetas doble cabina después (Ranger, Hilux, Amarok)[B] no anestesió la necesidad de contar con la cantidad original de "jeeps".[/B] [B]La cantidad de SUV/Doble Cabina actualmente en uso casualmente (o no) está en el orden de la cantidad de 230G fuera de servicio por el paso de los años (me acabo de dar cuenta de esto[/B]:eek:) Si, ya sabemos que una doble cabina o SUV comercial no es un 230G, pero en muchas de las funciones que cubrian los 230 los puede reemplazar. Y encima es muchisimo más económica y confortable. DieselizadosSaludos [/QUOTE]

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