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<blockquote data-quote="Daniel1962" data-source="post: 2937475" data-attributes="member: 4365"><p>Esos camiones están no en una liga mayor, están a medio mundo de distancia de los camiones repartidores de bebidas (eso si, con tracción 4x4 y pintados de verde) que estariamos pagando casi 1/5 de millón de dólares cada uno. El valor de la licitación de esos "Haedo Automotores 4x4" (que suponemos que se trata de los Mercedes Benz Atego 1726 4x4) es aproximadamente lo sale un Oshkosh 6x6 M1083A1.</p><p></p><p>Igualmente USD860.000 promedio por cada camión de esos que mencionas parece mucho (¿quizás incluyan repuestos y garantia por muchos años?)</p><p>En la planilla EDA de la DSCA los HEMMT M978 figuran con un valor de 0Km de menos de USD400.000 (dependiendo de la versión). Y los HET M1070 bastante menos de ese valor (entre USD250.000 y 340.000)</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Daniel1962, post: 2937475, member: 4365"] Esos camiones están no en una liga mayor, están a medio mundo de distancia de los camiones repartidores de bebidas (eso si, con tracción 4x4 y pintados de verde) que estariamos pagando casi 1/5 de millón de dólares cada uno. El valor de la licitación de esos "Haedo Automotores 4x4" (que suponemos que se trata de los Mercedes Benz Atego 1726 4x4) es aproximadamente lo sale un Oshkosh 6x6 M1083A1. Igualmente USD860.000 promedio por cada camión de esos que mencionas parece mucho (¿quizás incluyan repuestos y garantia por muchos años?) En la planilla EDA de la DSCA los HEMMT M978 figuran con un valor de 0Km de menos de USD400.000 (dependiendo de la versión). Y los HET M1070 bastante menos de ese valor (entre USD250.000 y 340.000) [/QUOTE]
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