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Mensaje: <blockquote data-quote="lucubus" data-source="post: 2653475" data-attributes="member: 35817">Prosub:  Comparativo, Tupi, S-BR y SN-BR<img src="https://www.naval.com.br/blog/wp-content/uploads/2018/06/Tikuna-SBR-e-SNBR.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Por: Fernando "Nunão" De MartiniCuando visitamos el Complejo Naval de Itaguaí el 4 de junio, se distribuyó un folleto con una interesante tabla comparativa como una donación de información. La tabla proporciona datos (la mayoría de ellos solo aproximados, como podría esperarse para información confidencial) comparando los submarinos de clase Tupi actualmente en servicio en la Armada de Brasil con el futuro S-BR de propulsión diesel-eléctrica convencional. y SN-BR de propulsión nuclear de Prosub (Programa de Desarrollo Submarino).Hemos publicado a continuación una reproducción de la tabla, donde puede consultar información diversa de interés para su discusión (haga clic en la imagen para ampliarla).Autonomía: una de estas informaciones es la considerable diferencia de autonomía entre el S-BR y la clase "Tupi": un aumento de 45 días a 70 días. En comparación, el Scorpene original, como el modelo operado por Chile, sin la sección agregada al S-BR que le permitió aumentar la capacidad de combustible y alimentos (así como mejorar la habitabilidad), tiene una autonomía de aproximadamente 50 días.Para la clase Tupi, el S-BR podrá navegar hasta 13,000 millas (snorkel) contra 10,000 millas náuticas. En el caso de SN-BR, debido al reactor nuclear que puede producir energía durante varios años antes del intercambio de elementos de combustible nuclear, el límite para su autonomía viene dado por la resistencia de su tripulación y la duración de los alimentos transportados a bordo, y no por combustible (diesel) transportado en tanques, como es el caso de los convencionales.<img src="https://www.naval.com.br/blog/wp-content/uploads/2018/06/comparativo-submarinos-MB.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Velocidades: la velocidad máxima de "snorkeling" de las clases S-BR y "Tupi" es superior a 11 nudos, según la tabla. Ya sin el uso de snorkel, es decir, por debajo de la cuota periscópica y empleando solo la energía acumulada en las baterías, el rango indicado en el folleto es el mismo: 400 millas náuticas a 4 nudos (que en una cuenta simple significa 100 horas de navegación a esta velocidad). Ambos tipos son capaces de alcanzar velocidades máximas (sumergidas y empleando solo la energía de la batería) de aproximadamente 20 nudos, pero se sabe que esta velocidad puede agotar las baterías en cuestión de horas, aunque obviamente este tiempo no se revela.Tamaño del SN-BR: en lo que respecta al submarino nuclear, su tamaño es notable en primer lugar: con una longitud total superior a 100 metros y un diámetro interno del casco resistente mayor de 9 metros, el desplazamiento del SN-BR se proyecta en aproximadamente 6000 toneladas cuando está en la superficie, y 6,500 toneladas en inmersión. Estos números son similares a los de la conocida clase "Los Ángeles" de submarinos nucleares de la Marina de los EE. UU. A continuación se muestra una comparación de S-BR con SN-BR:<img src="https://www.naval.com.br/blog/wp-content/uploads/2018/02/S-BR-e-SN-BR-e1523370581940.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />S-BR y SN-BRVelocidad SN-BR: otro hecho que llamó la atención fue la velocidad máxima del SN-BR cuando se hundió (por debajo de la cuota periscópica), que se reveló en el folleto como "> 19 nudos". En comparación, los datos de la clase S-BR y Tupi en la misma tabla son> 20 nodos. Esta velocidad máxima del SN-BR causó extrañeza a primera vista. Es cierto que esta cifra, o los números cercanos a ella, se pueden mantener durante mucho tiempo en el SN-BR, debido a la propulsión nuclear que permite grandes desplazamientos sumergidos a alta velocidad, en comparación con las pocas horas que permiten las baterías en el caso de los submarinos convencionales, cuando a velocidades máximas similares.También es cierto, por otro lado, que el tamaño del SN-BR (6.500t) es aproximadamente el doble que, por ejemplo, la clase francesa "Rubíes", equipada con un reactor de potencia térmica similar de 48MWt, y que se acredita con velocidades superiores a 25 nudos en el buceo. Aún así, esperábamos un valor que, incluso eventualmente por debajo de la clase "Rubíes" debido al mayor tamaño del SN-BR en comparación con una potencia similar, no estaría tan lejos de él, incluso porque, en materiales más antiguos lanzados por la propia Armada, decía: "La planta de propulsión, desarrollada por el Centro Tecnológico de la Marina en São Paulo, garantizará la navegación a velocidades superiores a 20 nudos". Haga clic aquí para descargar la carpeta de Prosub con esta información, que reproducimos a continuación:<img src="https://www.naval.com.br/blog/wp-content/uploads/2018/06/folder-Prosub-trecho.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Sin embargo, es un hecho que, en todo el mundo, estos datos generalmente no se divulgan en números exactos, porque están clasificados: las velocidades máximas de emergencia, por ejemplo, suelen ser más altas que las máximas publicadas. De ahí también la costumbre de no revelar valores exactos, sino con el uso de "mayor que" (símbolo>). Y esto no es diferente en el caso del programa brasileño, ni debería serlo. Interrogamos a nuestro anfitrión en una visita a Itaguaí, Contralmirante Celso Muzutani Koga, Gerente de la Empresa de Desarrollo Submarino Modular, sobre esta información. Respondió amablemente que estos datos están clasificados, y que la información que puede estar disponible está en el folleto.A medida que el proyecto SN-BR pasó a la fase de detalle, y el trabajo en el prototipo de tierra del prototipo nuclear LABGENE continúa con las pruebas completas programadas y la puesta en marcha a partir de 2021 (y la tecnología que permite el aprovechamiento de la energía la evolución térmica del reactor ha evolucionado desde la clase "Rubis"), las variables que pueden influir en la velocidad máxima del primer submarino nuclear brasileño, ya sea revelado o no, aún pueden sufrir cambios hasta que esté en construcción, lo que se espera que mediados de la próxima década.Sonda y comunicaciones: entre otra información provista en la tabla de interés para la discusión está la introducción a Prosub de tecnologías y capacidades que no existen en la clase Tupi actual, no solo en detección, sino también en el uso de la matriz de flancos (Flank Array). - LOFAR), como en comunicación, con sistemas de banda estrecha (largo alcance y clasificación) y capacidad de inmersión VLF, utilizando antena flotante. El SN-BR tendrá un sonar Towed Array (LOFAR). En común entre S-BR y SN-BR hay mástiles no penetrantes para periscopios optrónicos, radares y comunicaciones (en Tupis, solo las Medidas de apoyo de guerra electrónica - MAGE - y la ardilla no son penetrantes).<img src="https://www.naval.com.br/blog/wp-content/uploads/2018/02/Modelo-do-SN-BR.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Nota: El diseño artístico de la parte superior de la historia muestra el submarino Tikuna por razones estéticas, así como un X-timón SN-BR solo con fines ilustrativos. Las últimas configuraciones de SN-BR lanzadas son similares a las de S-BR, como la versión reducida del tanque de prueba de la foto a continuación:</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982