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<blockquote data-quote="HernanSCL" data-source="post: 2989809" data-attributes="member: 31027">Se buscan las cajas negras y las conclusiones que se sacan de sus parámetros sirven para detectar el origen de la falla. Si es humana o de mantenimiento no debiera afectar a la flota mundial (esta se afecta sólo si la falla es por causa de diseño o en el procedimiento estandar)Sin duda. Un submarino construido de manera numerosa como el Indonesio no significa que no existan accidentes.En lo que si sirve que una plataforma sea numerosa como los U-209 es que logísticamente es más sostenible (mucho repuesto, mucho producto certificado, mucha experiencia de otros operadores, muchos usuarios invirtiendo en la línea logística), y el acceso a eso es importante si tienes restricciones presupuestarias.Ante las dificultades económicas para comprar nuevos reitero la idea de explorar la recuperación y MLU del ARA Salta U-209-1200 en Perú.Alemania o Corea del Sur podrían ser otras opciones para mandar el Salta e incluso estudiar la reconstrucción del San Luis (de ser posible).Otro astillero cercano con gran experiencia en regeneraciones completas de U-209 es ASMAR, reparando y modernizando incluso un submarino ecuatoriano con masivos daños por fuego (que deformó partes de la sección de proa):<a href="https://revistamarina.cl/revistas/2016/6/jdavanzoh.pdf">https://revistamarina.cl/revistas/2016/6/jdavanzoh.pdf</a> (en ese caso hasta una regeneración masiva San Luis podría explorarse). Sin embargo, para la ARA algo tan sensible como la regeneración de uno o dos SSK no es para ponerlo en manos de un país vecino con el que se han tenido ciertos roces australes recientes, eso se entiende, por eso pienso en Perú al menos para el Salta.Saludos</blockquote>

[QUOTE="HernanSCL, post: 2989809, member: 31027"] Se buscan las cajas negras y las conclusiones que se sacan de sus parámetros sirven para detectar el origen de la falla. Si es humana o de mantenimiento no debiera afectar a la flota mundial (esta se afecta sólo si la falla es por causa de diseño o en el procedimiento estandar) Sin duda. Un submarino construido de manera numerosa como el Indonesio no significa que no existan accidentes. En lo que si sirve que una plataforma sea numerosa como los U-209 es que logísticamente es más sostenible (mucho repuesto, mucho producto certificado, mucha experiencia de otros operadores, muchos usuarios invirtiendo en la línea logística), y el acceso a eso es importante si tienes restricciones presupuestarias. Ante las dificultades económicas para comprar nuevos reitero la idea de explorar la recuperación y MLU del ARA Salta U-209-1200 en Perú. Alemania o Corea del Sur podrían ser otras opciones para mandar el Salta e incluso estudiar la reconstrucción del San Luis (de ser posible). Otro astillero cercano con gran experiencia en regeneraciones completas de U-209 es ASMAR, reparando y modernizando incluso un submarino ecuatoriano con masivos daños por fuego (que deformó partes de la sección de proa): [URL]https://revistamarina.cl/revistas/2016/6/jdavanzoh.pdf[/URL] (en ese caso hasta una regeneración masiva San Luis podría explorarse). Sin embargo, para la ARA algo tan sensible como la regeneración de uno o dos SSK no es para ponerlo en manos de un país vecino con el que se han tenido ciertos roces australes recientes, eso se entiende, por eso pienso en Perú al menos para el Salta. Saludos [/QUOTE]

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