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<blockquote data-quote="Bizcochito" data-source="post: 3068876" data-attributes="member: 52889">Si se hubiera seguido con la reparación y modernización acorde. Hoy el Santa Cruz estaria operativo.No se lo tiene. Y el ARA se aferra a algo que por lo menos por los próximos 10 años no va a tener. Que vea a la FAA con el reemplazo de los Deltas.Más vale pájaro en mano...........Y estoy convencido de que con tripulaciones preparadas, entrenadas, con buen presupuesto operativo y de mantenimiento. Y cambiando cierta cultura dentro de la propia fuerza. El Santa Cruz sería un medio seguro para seguir operando.Salvo que sepan algo del diseño, y de la operación anterior de los TR, que el resto no sepa.............Acá el tema pasa por una cuestión política. Nadie va a querer poner el gancho..........Pero en cuanto a diseño, viendo a la profundidad en que colapsó el sub. Y aún con el gran incendio en proa en los noventas que seguramente afectó la dureza del casco. No creo que se puedan quejar en lo absoluto. Sí creo que habría que poner en una morsa los testíc.... de varios por permitir ciertas chapucerias en la reparación. Que no eran aptas para un sub y que están en la causa.1- Sensores de hidrógenos, apto para la industria pero no para el ambiente de encierro de un Sub.2- Pijotear en la compra de válvulas, las Argentinas salían dos mangos con cincuenta comparadas con las del propio fabricante Alemán........... tan solo para ejemplificar.Y no me olvido de lo más importante de todo, no ir por baterías nuevas............</blockquote>

[QUOTE="Bizcochito, post: 3068876, member: 52889"] Si se hubiera seguido con la reparación y modernización acorde. Hoy el Santa Cruz estaria operativo. No se lo tiene. Y el ARA se aferra a algo que por lo menos por los próximos 10 años no va a tener. Que vea a la FAA con el reemplazo de los Deltas. Más vale pájaro en mano........... Y estoy convencido de que con tripulaciones preparadas, entrenadas, con buen presupuesto operativo y de mantenimiento. Y cambiando cierta cultura dentro de la propia fuerza. El Santa Cruz sería un medio seguro para seguir operando. Salvo que sepan algo del diseño, y de la operación anterior de los TR, que el resto no sepa............. Acá el tema pasa por una cuestión política. Nadie va a querer poner el gancho.......... Pero en cuanto a diseño, viendo a la profundidad en que colapsó el sub. Y aún con el gran incendio en proa en los noventas que seguramente afectó la dureza del casco. No creo que se puedan quejar en lo absoluto. Sí creo que habría que poner en una morsa los testíc.... de varios por permitir ciertas chapucerias en la reparación. Que no eran aptas para un sub y que están en la causa. 1- Sensores de hidrógenos, apto para la industria pero no para el ambiente de encierro de un Sub. 2- Pijotear en la compra de válvulas, las Argentinas salían dos mangos con cincuenta comparadas con las del propio fabricante Alemán........... tan solo para ejemplificar. Y no me olvido de lo más importante de todo, no ir por baterías nuevas............ [/QUOTE]

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