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<blockquote data-quote="Gladius" data-source="post: 186468" data-attributes="member: 1302">Un apunte al hilo de los comentarios sobre los SH-2G.Lamentablemente SuperEtendard por la vía económica, es decir segunda mano, la pega principal de los SH-2G de cara a una adquisición argentina, es el escaso número de existencias. Como máximo hay solo 10 disponibles para adquisición. Es decir los diez que llevan en el AMARC entre 6 y 11 años, además siendo estos los que en peores condiciones están sus células, pues los polacos ya seleccionaron los cuatro que se encontraban en mejores condiciones para sus dos Perry.Esto supone que hay que costear todo el reequipamiento de los helos, su puesta a punto y los repasos que haya que hacerles a las células y/o se contratan conversiones de SH-2F. Y habría que ver los resultados que ofreciera la misma, porque al menos a mi, me resulta curioso que los neozelandeses aún teniendo la variante &quot;F&quot; en servicio, optaran por células nuevas en lugar de conversiones, lo que sin duda habría sido más barato para sus exiguos presupuestos. Si se optara por encargo de los SH-2G de nueva construcción la factura, lógicamente subiría, y habría que escoger un paquete electrónico que dependiendo de lo que la ARA deseara, oscilaría el monto de la factura. Por cierto que el que oferta Kaman, para nuevos clientes es una pequeña variación del Australiano (a pesar de la situación los SH-2G(A)), siendo hasta la fecha el más avanzado de los instalados en los Super Seasprite.Por cierto, para que tengamos clara la cuestión de los pesos del Super Seasprite, el bicharraco a plena carga anda (según Kaman) en 6,441 Kg (con palas de materiales compuestos) y 6,123 Kg (con palas estandar).</blockquote>

[QUOTE="Gladius, post: 186468, member: 1302"] Un apunte al hilo de los comentarios sobre los SH-2G. Lamentablemente SuperEtendard por la vía económica, es decir segunda mano, la pega principal de los SH-2G de cara a una adquisición argentina, es el escaso número de existencias. Como máximo hay solo 10 disponibles para adquisición. Es decir los diez que llevan en el AMARC entre 6 y 11 años, además siendo estos los que en peores condiciones están sus células, pues los polacos ya seleccionaron los cuatro que se encontraban en mejores condiciones para sus dos Perry. Esto supone que hay que costear todo el reequipamiento de los helos, su puesta a punto y los repasos que haya que hacerles a las células y/o se contratan conversiones de SH-2F. Y habría que ver los resultados que ofreciera la misma, porque al menos a mi, me resulta curioso que los neozelandeses aún teniendo la variante "F" en servicio, optaran por células nuevas en lugar de conversiones, lo que sin duda habría sido más barato para sus exiguos presupuestos. Si se optara por encargo de los SH-2G de nueva construcción la factura, lógicamente subiría, y habría que escoger un paquete electrónico que dependiendo de lo que la ARA deseara, oscilaría el monto de la factura. Por cierto que el que oferta Kaman, para nuevos clientes es una pequeña variación del Australiano (a pesar de la situación los SH-2G(A)), siendo hasta la fecha el más avanzado de los instalados en los Super Seasprite. Por cierto, para que tengamos clara la cuestión de los pesos del Super Seasprite, el bicharraco a plena carga anda (según Kaman) en 6,441 Kg (con palas de materiales compuestos) y 6,123 Kg (con palas estandar). [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982