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Mensaje: <blockquote data-quote="Gerwalk" data-source="post: 1323286" data-attributes="member: 7469">Muy buen aporte MWAA y en sepia de los ochentas para el tano! JejejYo vuelvo sobre el tema de las hélices (obsesivo, yo????). Como dije, los Majestic (Colossus modificados) australianos tenían la hélice de babor de 3 palas y la de estribor de 4 y esto está claro en las fotos y hasta en los sitios dedicados:<a href="http://users.qld.chariot.net.au/~dialabull/r21history2.html">http://users.qld.chariot.net.au/~dialabull/r21history2.html</a>Buscando en foros encontré esta discusión sobre el HMAS Melbourne:<a href="http://www.worldnavalships.com/forums/showthread.php?t=715">http://www.worldnavalships.com/forums/showthread.php?t=715</a>Un tripulante del buque cuenta lo siguiente:"Look closely at the props - not only is the starboard one 4 blader, but the shape of the blades is slightly different to the port - its all about balanced thrust. Both shafts had 44,000 hp available each. And "yes" it's all about compensating for the island -mind you no matter what was done the vibration was always evident in Melbourne. Like a million dollars for every time I scrubbed those propellors instead of the 50cents a minute we were payed back then!! <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/smile.png"  class="smilie" loading="lazy" alt="::)" title="Smile    ::)" data-shortname="::)" />) Phil"Traducción via GerwalkTranslate:"Miren en detalle las hélices - no sólo la de estribor es de cuatro palas, sino que la forma de las palas es ligeramente diferente a las de babor - es todo cuestión de empuje balanceado. Ambos ejes tenían 44000 hp disponibles cada uno.Y sí es para compensar la isla - tené en cuenta que no importaba lo que se hiciera la vibración era evidente en el Melbourn. Como un millón de dólares por cada vez que rasquetée esas hélices en lugar de los 5o centavos el minuto que nos pagaban en esa época!!Phil"Otro le responde:"I served as an Observer on VS-816 squardron during the late 70s and early 90s. The way it was explained to us was that when Melbourne was being finished off - just after the war - the beginings of acoustic detection and analysis were being developed. Melbourne was equiped with all the latest developments in carrier design - the angled flight deck (she was in fact only the third ship to be completed with an angled flight deck), steam catapult and mirror landing aid - so it was natural to apply all the then current thoughts to her design. The thinking about the screws was that having one 3 bladed and one 4 bladed screw would confuse the acoustic signature and make it harder to detect and/or analyse. In actual fact it made Melbourne's acoustic signature unmistakable. We could even tell whether she was turning to port or starboard just from the sonogram trace. I have never been convinced about the assymetric thrust explanation or the island weight idea, since other similar carriers did not have this feature. For example, the Colossus class ships, from which the Majestics were derived had two 3 blade screws. Also, don't forget that the port/starboard weight distribution issue for ships with angled flight decks is less of a problem than for the older straight deck ships, which all had similar screws on both sides."Esta vez con GoogleTranslator mejorado:"Serví en calidad de observador en el escuadrón VS-816 [Nota de Gerwalk: volaban S2-G Trackers en esa época] durante finales de los 70 y principios de los 90. La forma en que se nos explicó que cuando se estaba finalizando el Melbourne  - justo después de la guerra - los inicios de detección acústica y el análisis se estaban desarrollando. El Melbourne estaba equipado con los últimos avances en el diseño de portaaviones - la cubierta de vuelo en ángulo (que en realidad fue la tercera nave que se completó con una cubierta de vuelo en ángulo), catapulta de vapor y espejo de ayuda al aterrizaje  - por lo que era natural aplicar todas las por entonces ideas actuales para su diseño. La idea aceerca de tener una hélice de 3 palas y otra de 4 palas era que confundiría la firma acústica y haría más difícil la detección y / o analisis. En realidad hizo que la firma acústica del Melbourne fuera inconfundible. Incluso podríamos decir si se viraba a babor o a estribor con sólo la traza del sonograma.Nunca me han convencido las explicaciones del empuje asimétrico o del peso de la isla, ya que otros portaaviones similares no tienen esta característica. Por ejemplo, la Clase Colossus, de los cuales se derivaron los Majestics tuvo dos hélices de la 3 palas. Además, no hay que olvidar que el tema de la distribución de peso babor / estribor  para los buques con cubiertas de vuelo en ángulo es un problema menor que para las naves de cubierta mayores rectas, que todos tenían hélices similares en ambos lados"Otro:"The propeller shaft were of different lengths and the 3 and 4 blade proellers balanaced each other out."Los ejes tenían diferente longitud y las hélices de 3 y 4 palas se compensaban mutuamente"¡Como vemos, ellos tampoco se ponen de acuerdo!</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982