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<blockquote data-quote="comando27" data-source="post: 677217" data-attributes="member: 5508"><p><strong><u>Las consecuencias:</u></strong></p><p></p><p>En la mañana del 25 de abril Carter anunciaba el fracaso de la operación y asumía la responsabilidad del hecho. <strong>Vance renunciaba</strong>.</p><p></p><p><a href="http://imageshack.us"><img src="http://img183.imageshack.us/img183/4236/ih154255rt6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p><a href="http://g.imageshack.us/img183/ih154255rt6.jpg/1/"><img src="http://img183.imageshack.us/img183/ih154255rt6.jpg/1/w601.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p>Luego de negociaciones y tras 444 días de cautiverio los rehenes serían liberados.</p><p></p><p><a href="http://imageshack.us"><img src="http://img88.imageshack.us/img88/1382/16381256yo2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p><a href="http://g.imageshack.us/img88/16381256yo2.jpg/1/"><img src="http://img88.imageshack.us/img88/16381256yo2.jpg/1/w416.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p><strong><u>Observaciones:</u></strong></p><p></p><p><strong>En esta operación la lista de errores puede no tener fin.</strong></p><p></p><p><strong><u>La masa de ellos son -en mi opinión- adjudicadles a los escalones de comando superiores y no a los ejecutores.</u></strong></p><p></p><p>Esto se debe a que aún con las <u>repetidas señales de advertencia </u>que se observaban en los ensayos del elemento de helicópteros, se decidió continuar si variar la elección de tal elemento.</p><p></p><p>Luego de la operación siendo Mayo de 1980, se destinó a un staff para analizar la misma, <strong>la Comisión Holoway</strong>, que como bien señala Haney se dedicó a: <strong>“salvar los c…s de los almirantes implicados”.</strong> Tengo el informe y llama la atención que descarga las fallas de Comando y Control en los <u>escalones intermedios</u>, quitando toda responsabilidad a los superiores. Asimismo el informe sostiene que la elección de los helicópteros fue la mejor.</p><p></p><p>En este sentido Beckwith descargó toda su frustración calificándolos incluso de <strong>“cobardes”, </strong>ese temperamental calificativo no hizo otra cosa que enervar los ánimos en contra suya de los Escalones de Comando Superiores. Casi <u>ningún jefe soporta </u>que un subordinado le diga: <strong><em>Vio yo tenía razón y Ud. no</em></strong>.</p><p></p><p>La conclusión de la Comisión básicamente señala la <strong>necesidad de crear un Fuerza de Tareas Conjunta permanente</strong> para misiones contraterroristas, y no una organización ad-hoc como en este caso. El resultado futuro será el <strong>USSOCOM </strong>(Comando de Operaciones Especiales de los EEUU) y dependiente de él el <strong>JSOC </strong>(Comando Conjunto de Operaciones Especiales) quienes desarrollan el contraterrorismo de ultramar.</p><p></p><p>Asimismo otra buena noticia para los norteamericanos fue <strong>la creación del 160º SOAR</strong>. Este elemento de la Aviación de Ejército nacido como un batallón se conformó con pilotos excepcionales dispuestos a correr las barreras de los límites y protocolos habituales de vuelo fuera de las normas; entrenándose en el vuelo nocturno y de baja altura. <strong>Esto tuvo/ tiene su precio.</strong> Sólo con recorrer las páginas de: </p><p></p><p><a href="http://www.armyaircrews.com/chinook.html">http://www.armyaircrews.com/chinook.html</a> </p><p></p><p>podemos observar <u>la gran cantidad de accidentes </u><u>en entrenamiento </u>de este elemento. Hay un dicho en el SOAR: <strong>“Hay tormenta, es un buen día para volar”. </strong><u>Estos sacrificios en medios y personal tienen su recompensa</u>, una capacidad nunca antes desarrolla como vemos aquí:</p><p></p><p><a href="http://www.youtube.com/watch?v=wxeiG8IGN1c">http://www.youtube.com/watch?v=wxeiG8IGN1c</a></p><p></p><p>Otro error citado fue la conformación de un <strong>staff de planeamiento ajeno a la ejecución </strong>misma de la operación. Como se dijo: <strong><em>Nada es imposible para quien no debe poner en juego su pellejo para hacerlo realmente</em></strong>. <strong></strong></p><p><strong>Los Rambos de escritorio son un mal karma para un elemento de comandos.</strong> </p><p></p><p>Allí, señala Haney -como en todo Ejército agrego yo-, la influencia de personal de oficiales de las Fuerzas Especiales con <u>escaso tiempo de servicio en los Elementos de Asalto </u>procuran <strong>“hacer carrera”</strong> con ideas desatinadas pero que <strong>“venden”</strong> y alimentan una imagen errada de lo que implican las operaciones especiales. </p><p></p><p><strong>Estos son proclives a las demostraciones controladas que en este caso terminaron siendo los ejercicios CAPEX (Capabilities Exercise)</strong> montados anualmente para mostrar lo que el JSOC puede hacer en un aeródromo abandonado de la II GM en Orangeburg (Carolina del Norte). Los operadores los denominan como <strong>“El gran circo de Perros y Ponys del Campo Norte”. </strong>Que por supuesto <u>nada tienen que ver con la realidad de las operaciones</u>.</p><p></p><p>La <strong>extensa cadena de comando </strong>también trajo sus “ruidos” a la hora de diseñar el plan y conducir el rescate. Luego de este fallido intento se observó el sistema empleado por el SAS británico en ese momento. Lo curioso de él era la <u>amplia libertad que se concedía a los ejecutores</u>. Siendo que los planes eran discutidos por el <strong>personal de suboficiales </strong>y con la escasa presencia de algún oficial. Esto que aterra/ba a cualquier Oficial de Estado Mayor tenía <strong>la lógica de la experiencia</strong>. Una vez concebido un modo de acción los staff de planeamiento completaban los planes y satisfacían los requerimientos sin preguntar porqué los operadores necesitaban esto o aquello. </p><p></p><p>Este sistema fue el <strong>“enema” más complejo de introducir en el tradicional US ARMY</strong>. Estos <u>links se vinculan en forma directa con el poder político </u>pero no para requerir autorizaciones sino para informar lo que se ha decidido en el terreno. </p><p></p><p>Nuevamente, <strong>el servicio de las Operaciones de Comandos al más alto nivel de la conducción traen sus oponentes más firmes en la ancestral Cadena de Mando.</strong> (Esto fue relatado cuando analizamos PRELIM (Malvinas), donde pudimos ver el marcado resentimiento de Jeremy Moore para con el Jefe del SAS Michael Rose, por saltear continuamente la cadena de comandos y realizar operaciones sin su conocimiento), a lo que Rose respondía: <strong>“- yo estoy a otro nivel, no me moleste”</strong>.</p><p></p><p>Luego de este fallido intento la USAF propuso una <u>nueva intentona </u><strong>aterrizando un Hércules en el Estadio mismo de fútbol,</strong> la operación recibió el nombre de <strong>Deporte Creíble</strong>, y durante los ensayos el C-130 resultó destruido, Carter cortó toda otra tentativa. </p><p></p><p><a href="http://imageshack.us"><img src="http://img183.imageshack.us/img183/5494/c130oversoccerstadiumkd6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p><a href="http://g.imageshack.us/img183/c130oversoccerstadiumkd6.jpg/1/"><img src="http://img183.imageshack.us/img183/c130oversoccerstadiumkd6.jpg/1/w208.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p>Finalmente, al haber acontecido el hecho en tierra se le adjudico a Beckwith la masa de la responsabilidad raleándolo a la “Siberia” de la confección de reglamentos lejos de Delta.</p><p></p><p>---------------------------------------------------------------------------------------------------------</p><p>Estimados, ahora sí <strong>sólo quedan las lecciones</strong>; he querido agregar estas observaciones porque me parecieron pertinentes al análisis.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="comando27, post: 677217, member: 5508"] [B][U]Las consecuencias:[/U][/B] En la mañana del 25 de abril Carter anunciaba el fracaso de la operación y asumía la responsabilidad del hecho. [B]Vance renunciaba[/B]. [URL=http://imageshack.us][IMG]http://img183.imageshack.us/img183/4236/ih154255rt6.jpg[/IMG][/URL] [URL=http://g.imageshack.us/img183/ih154255rt6.jpg/1/][IMG]http://img183.imageshack.us/img183/ih154255rt6.jpg/1/w601.png[/IMG][/URL] Luego de negociaciones y tras 444 días de cautiverio los rehenes serían liberados. [URL=http://imageshack.us][IMG]http://img88.imageshack.us/img88/1382/16381256yo2.jpg[/IMG][/URL] [URL=http://g.imageshack.us/img88/16381256yo2.jpg/1/][IMG]http://img88.imageshack.us/img88/16381256yo2.jpg/1/w416.png[/IMG][/URL] [B][U]Observaciones:[/U][/B] [B]En esta operación la lista de errores puede no tener fin.[/B] [B][U]La masa de ellos son -en mi opinión- adjudicadles a los escalones de comando superiores y no a los ejecutores.[/U][/B] Esto se debe a que aún con las [U]repetidas señales de advertencia [/U]que se observaban en los ensayos del elemento de helicópteros, se decidió continuar si variar la elección de tal elemento. Luego de la operación siendo Mayo de 1980, se destinó a un staff para analizar la misma, [B]la Comisión Holoway[/B], que como bien señala Haney se dedicó a: [B]“salvar los c…s de los almirantes implicados”.[/B] Tengo el informe y llama la atención que descarga las fallas de Comando y Control en los [U]escalones intermedios[/U], quitando toda responsabilidad a los superiores. Asimismo el informe sostiene que la elección de los helicópteros fue la mejor. En este sentido Beckwith descargó toda su frustración calificándolos incluso de [B]“cobardes”, [/B]ese temperamental calificativo no hizo otra cosa que enervar los ánimos en contra suya de los Escalones de Comando Superiores. Casi [U]ningún jefe soporta [/U]que un subordinado le diga: [B][I]Vio yo tenía razón y Ud. no[/I][/B]. La conclusión de la Comisión básicamente señala la [B]necesidad de crear un Fuerza de Tareas Conjunta permanente[/B] para misiones contraterroristas, y no una organización ad-hoc como en este caso. El resultado futuro será el [B]USSOCOM [/B](Comando de Operaciones Especiales de los EEUU) y dependiente de él el [B]JSOC [/B](Comando Conjunto de Operaciones Especiales) quienes desarrollan el contraterrorismo de ultramar. Asimismo otra buena noticia para los norteamericanos fue [B]la creación del 160º SOAR[/B]. Este elemento de la Aviación de Ejército nacido como un batallón se conformó con pilotos excepcionales dispuestos a correr las barreras de los límites y protocolos habituales de vuelo fuera de las normas; entrenándose en el vuelo nocturno y de baja altura. [B]Esto tuvo/ tiene su precio.[/B] Sólo con recorrer las páginas de: [url]http://www.armyaircrews.com/chinook.html[/url] podemos observar [U]la gran cantidad de accidentes [/U][U]en entrenamiento [/U]de este elemento. Hay un dicho en el SOAR: [B]“Hay tormenta, es un buen día para volar”. [/B][U]Estos sacrificios en medios y personal tienen su recompensa[/U], una capacidad nunca antes desarrolla como vemos aquí: [url]http://www.youtube.com/watch?v=wxeiG8IGN1c[/url] Otro error citado fue la conformación de un [B]staff de planeamiento ajeno a la ejecución [/B]misma de la operación. Como se dijo: [B][I]Nada es imposible para quien no debe poner en juego su pellejo para hacerlo realmente[/I][/B]. [B] Los Rambos de escritorio son un mal karma para un elemento de comandos.[/B] Allí, señala Haney -como en todo Ejército agrego yo-, la influencia de personal de oficiales de las Fuerzas Especiales con [U]escaso tiempo de servicio en los Elementos de Asalto [/U]procuran [B]“hacer carrera”[/B] con ideas desatinadas pero que [B]“venden”[/B] y alimentan una imagen errada de lo que implican las operaciones especiales. [B]Estos son proclives a las demostraciones controladas que en este caso terminaron siendo los ejercicios CAPEX (Capabilities Exercise)[/B] montados anualmente para mostrar lo que el JSOC puede hacer en un aeródromo abandonado de la II GM en Orangeburg (Carolina del Norte). Los operadores los denominan como [B]“El gran circo de Perros y Ponys del Campo Norte”. [/B]Que por supuesto [U]nada tienen que ver con la realidad de las operaciones[/U]. La [B]extensa cadena de comando [/B]también trajo sus “ruidos” a la hora de diseñar el plan y conducir el rescate. Luego de este fallido intento se observó el sistema empleado por el SAS británico en ese momento. Lo curioso de él era la [U]amplia libertad que se concedía a los ejecutores[/U]. Siendo que los planes eran discutidos por el [B]personal de suboficiales [/B]y con la escasa presencia de algún oficial. Esto que aterra/ba a cualquier Oficial de Estado Mayor tenía [B]la lógica de la experiencia[/B]. Una vez concebido un modo de acción los staff de planeamiento completaban los planes y satisfacían los requerimientos sin preguntar porqué los operadores necesitaban esto o aquello. Este sistema fue el [B]“enema” más complejo de introducir en el tradicional US ARMY[/B]. Estos [U]links se vinculan en forma directa con el poder político [/U]pero no para requerir autorizaciones sino para informar lo que se ha decidido en el terreno. Nuevamente, [B]el servicio de las Operaciones de Comandos al más alto nivel de la conducción traen sus oponentes más firmes en la ancestral Cadena de Mando.[/B] (Esto fue relatado cuando analizamos PRELIM (Malvinas), donde pudimos ver el marcado resentimiento de Jeremy Moore para con el Jefe del SAS Michael Rose, por saltear continuamente la cadena de comandos y realizar operaciones sin su conocimiento), a lo que Rose respondía: [B]“- yo estoy a otro nivel, no me moleste”[/B]. Luego de este fallido intento la USAF propuso una [U]nueva intentona [/U][B]aterrizando un Hércules en el Estadio mismo de fútbol,[/B] la operación recibió el nombre de [B]Deporte Creíble[/B], y durante los ensayos el C-130 resultó destruido, Carter cortó toda otra tentativa. [URL=http://imageshack.us][IMG]http://img183.imageshack.us/img183/5494/c130oversoccerstadiumkd6.jpg[/IMG][/URL] [URL=http://g.imageshack.us/img183/c130oversoccerstadiumkd6.jpg/1/][IMG]http://img183.imageshack.us/img183/c130oversoccerstadiumkd6.jpg/1/w208.png[/IMG][/URL] Finalmente, al haber acontecido el hecho en tierra se le adjudico a Beckwith la masa de la responsabilidad raleándolo a la “Siberia” de la confección de reglamentos lejos de Delta. --------------------------------------------------------------------------------------------------------- Estimados, ahora sí [B]sólo quedan las lecciones[/B]; he querido agregar estas observaciones porque me parecieron pertinentes al análisis. [/QUOTE]
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