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<blockquote data-quote="Román VDP" data-source="post: 348744" data-attributes="member: 2523">Agrego a los conceptos de mantenimiento introducidos que existe una criterio básico en aeronautica, sobre todo a nivel civil ( es casi una referencia dentro del manual de prevención de accidentes OACI) que es la llamada curva de la bañera...Sucintamente, si se grafica en un par de ejes cartesianos HH de mantenimeinto/ Hs mantenimiento en ordenadas y antiguedad de la aeronave en abcisa, (en general se usa ciclos en las aeronaves civiles, pueden ser hs en las militares), se observa que el requerimeinto de hs de mantenimiento pasado el 75 % del periodo de vida util o ciclo de vida se incrementa no linealmente sino siguiendo una tendencia cuadratica o cubica, es decir una duplicación en antiguedad cuadriplica lo requerido como minimo.Si bien los equipos de FAA y COAN pueden no haber llegado al limite de vida util por hs debido a las pocas hs que se vuelan en promedio desde 18 años atras a esta parte, estan en ese periodo de la curva de la bañera que implica que cada año, el requerimeinto de mantenimiento es mayor. Como correctamente se menciona, al realizarse mantenimiento ON CONDITION, no es logico mantener las frecuencias de este sino que deben incrementarse, sino aunque se mantengan los cumplimientos de &quot;forma&quot; el mantener el mismo espaciamiento entre inspecciones se torna critico y afecta la integridad estrucutral de la aeronave.Me atrevo a afirmar que los diversos tipos de fatiga (térmica/bajos ciclos, altos ciclos) son el elemento más critico que deben presentar en este momento la mayoria del equipo existente....por tanto incrementar la frecuencia de inspección y calidad de los equipos de ensayo NDT se hace critico para mantener la seguridad en vuelo.Esto ocasionara, por suuesto, mayor tiempo de las aeronaves en tierra, con lo cual, o se activan más aeronaves o se reduce la disponibilidad de un mismo escuadron/grupo. Slds;</blockquote>

[QUOTE="Román VDP, post: 348744, member: 2523"] Agrego a los conceptos de mantenimiento introducidos que existe una criterio básico en aeronautica, sobre todo a nivel civil ( es casi una referencia dentro del manual de prevención de accidentes OACI) que es la llamada curva de la bañera... Sucintamente, si se grafica en un par de ejes cartesianos HH de mantenimeinto/ Hs mantenimiento en ordenadas y antiguedad de la aeronave en abcisa, (en general se usa ciclos en las aeronaves civiles, pueden ser hs en las militares), se observa que el requerimeinto de hs de mantenimiento pasado el 75 % del periodo de vida util o ciclo de vida se incrementa no linealmente sino siguiendo una tendencia cuadratica o cubica, es decir una duplicación en antiguedad cuadriplica lo requerido como minimo. Si bien los equipos de FAA y COAN pueden no haber llegado al limite de vida util por hs debido a las pocas hs que se vuelan en promedio desde 18 años atras a esta parte, estan en ese periodo de la curva de la bañera que implica que cada año, el requerimeinto de mantenimiento es mayor. Como correctamente se menciona, al realizarse mantenimiento ON CONDITION, no es logico mantener las frecuencias de este sino que deben incrementarse, sino aunque se mantengan los cumplimientos de "forma" el mantener el mismo espaciamiento entre inspecciones se torna critico y afecta la integridad estrucutral de la aeronave. Me atrevo a afirmar que los diversos tipos de fatiga (térmica/bajos ciclos, altos ciclos) son el elemento más critico que deben presentar en este momento la mayoria del equipo existente....por tanto incrementar la frecuencia de inspección y calidad de los equipos de ensayo NDT se hace critico para mantener la seguridad en vuelo. Esto ocasionara, por suuesto, mayor tiempo de las aeronaves en tierra, con lo cual, o se activan más aeronaves o se reduce la disponibilidad de un mismo escuadron/grupo. Slds; [/QUOTE]

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