Gripen News (noticias y novedades)
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Wolf dijo:
Pues, usando tu logica Wolf, dime en que escuadrones operativos hay Gripen NG con AESA???
Saludos
Red_Star dijo:Super Etendard casi se indigna cuando destacamos algo y no recordamos que el Rafale lo hizo antes
No, lo que me molesta es lo que podriamos llamar "doble moral".
Saludos
Wolf dijo:
Por lo que he podido leer, con un incremento del 5% en el peso proporciona un incremento en la potencia del 21%, y si mis numeros no me fallan, el cambio en la potencia motriz (y tomando como referencia el peso vacío que proporciona Saab) le permite al Gripen demo mejorar en un 13% la W/T con relación al JAS-39C. Y todo por el mismo consumo de combustible!!
Saludos
Iconoclasta
Colaborador
Red_Star dijo:
ante una misma circunstancia, pero de diferente origen, tener una postura distinta?? :sifone:
pero bueno, el seguro sera mas especifico
Iconoclasta dijo:
¿Por elogiar al fabricante "chico" y "novato" que le puso AESA a su caza de su propio bolsillo para adaptarse a los requerimientos del mercado, y dale palos al fabricante "grande" y "experimentado" que a pesar ya haberle puesto AESA a su caza hace años, a costa del bolsillo de los contribuyentes de su país de origen más encima, y que no le ha sabido sacar ventaja a la hora de vender a ese par de años de adelanto tecnológico?
Si es por eso, sí. No puedo evaluar los logros de ambos fabricantes de la misma forma.
Saludos.
Pues aunque nadie se haya dado cuenta...
El Gripen jamás tendrá disponible el AESA antes que el Typhoon o el Rafale, y el motivo es muy simple. El proveedor de los módulos T/R es el mismo para todos, United Monolithic Semiconductors, una compañía que pertenece a partes iguales a Thales y a EADS y que es la plasmación física del AMSAR. Es precisamente en estos módulos en lo que se está trabajando ahora, en reducir su coste de producción, porque respecto al CAESAR, el resto ya está hecho, es más, está a puntito de entrar en servicio.
¿O acaso alguien piensa que la subsidiaria noruega de Thales va a desarrollar por su cuenta este componente cuando su matriz se ha tenido que asociar con otra empresa para sufragar los gastos de I+D?
El Gripen jamás tendrá disponible el AESA antes que el Typhoon o el Rafale, y el motivo es muy simple. El proveedor de los módulos T/R es el mismo para todos, United Monolithic Semiconductors, una compañía que pertenece a partes iguales a Thales y a EADS y que es la plasmación física del AMSAR. Es precisamente en estos módulos en lo que se está trabajando ahora, en reducir su coste de producción, porque respecto al CAESAR, el resto ya está hecho, es más, está a puntito de entrar en servicio.
¿O acaso alguien piensa que la subsidiaria noruega de Thales va a desarrollar por su cuenta este componente cuando su matriz se ha tenido que asociar con otra empresa para sufragar los gastos de I+D?
Si es que no hemos de sospechar que hubo cierta "Transferencia útil" para empresas como Eriksson y las subsidiarias de electrónica avanzada de Saab/ Bofors, nada puede impedir que los propios suecos creen un clon de los programas AESA de sus vecinos. Sospecho que pronto se vendrá una versión de rango extendido y mayor capacidad multirrol... Es una máquina que ya hicía soñar cuando los F-16 se tornaron inalcanzables, como los M-2000, sin omitir los modelos rusos de Mig y Su... :banghead: Algún día puede llegar una grata sorpresa, NUNCA SE SABE...:cheers2:
Es una de esas máquinas extrañas, que tienen un origen de parto... que definen su real nivel tras las duras pruebas sometidos a la pauta y regla de crearlo todo de la nada. Acaso su historia de avances y fracasos hizo, al fin, al excelente Gripen un producto digno de mención...
Es una de esas máquinas extrañas, que tienen un origen de parto... que definen su real nivel tras las duras pruebas sometidos a la pauta y regla de crearlo todo de la nada. Acaso su historia de avances y fracasos hizo, al fin, al excelente Gripen un producto digno de mención...
Wolf
Colaborador
Gripen
Asi es estimado, aunque tambien he leido que el consmo de combustible no es igual si no que incluso menor....
Habra que esperar hasta que madure y nazca el definitivo Gripen NG.
Otra cosa, no entiendo mucho la reaccion de los foristas españoles sobre el Typhoon, creo que no son naves comparables, estan en segmentos diferentes.
Ahora sobre la pregunta de JQ1 :
"¿O acaso alguien piensa que la subsidiaria noruega de Thales va a desarrollar por su cuenta este componente cuando su matriz se ha tenido que asociar con otra empresa para sufragar los gastos de I+D?"
Mi respuesta es que si, que incluso se aporvechara el I+D de la "matriz", porque? porque el Gripen esta en otro segmento al Typhoon, de esta forma se amplia el mercado con un producto alternativo a quienes no puedan pagar Typhoon....
Lo que mandan son los negocios y los frios numeros, mercado que le llaman.
Saludos
jet_jet dijo:
Asi es estimado, aunque tambien he leido que el consmo de combustible no es igual si no que incluso menor....
Habra que esperar hasta que madure y nazca el definitivo Gripen NG.
Otra cosa, no entiendo mucho la reaccion de los foristas españoles sobre el Typhoon, creo que no son naves comparables, estan en segmentos diferentes.
Ahora sobre la pregunta de JQ1 :
"¿O acaso alguien piensa que la subsidiaria noruega de Thales va a desarrollar por su cuenta este componente cuando su matriz se ha tenido que asociar con otra empresa para sufragar los gastos de I+D?"
Mi respuesta es que si, que incluso se aporvechara el I+D de la "matriz", porque? porque el Gripen esta en otro segmento al Typhoon, de esta forma se amplia el mercado con un producto alternativo a quienes no puedan pagar Typhoon....
Lo que mandan son los negocios y los frios numeros, mercado que le llaman.
Saludos
O sea, de caro, puede llegar a ser tan caro como los Slam Eagle, pero operarlo
te sale mucho menos que el Slam Eagle.
Ademas, no se trata de Thales, es una subsidiaria: Thales-Norway, recuerden
que Thales hoy engloba a muchas subsidiarias en Holanda, Noruega, incluso
dentro de la misma Francia.
Si Thales ve que una subsidiaria puede cerrar un negocio que le reportara ganancias,
le dara exactamente lo mismo si es en el Rafale o en el Gripen. Ojo que el Gripen
incluso podria ofrecer un radar AESA para los paquetes modernizadores de los
gripen que ya andan dando vuelta y para mas remate, el gripen corre con MUCHA
fuerza en Suiza y en Croacia.
saludos.
te sale mucho menos que el Slam Eagle.
Ademas, no se trata de Thales, es una subsidiaria: Thales-Norway, recuerden
que Thales hoy engloba a muchas subsidiarias en Holanda, Noruega, incluso
dentro de la misma Francia.
Si Thales ve que una subsidiaria puede cerrar un negocio que le reportara ganancias,
le dara exactamente lo mismo si es en el Rafale o en el Gripen. Ojo que el Gripen
incluso podria ofrecer un radar AESA para los paquetes modernizadores de los
gripen que ya andan dando vuelta y para mas remate, el gripen corre con MUCHA
fuerza en Suiza y en Croacia.
saludos.
Pepino dijo:
Pude ser una buena opcion para quienes quieran un monomotor moderno, seguramente el Gripen NG va a salir saladito, pero seguramente sera mas barato (de comprar y de mantener) que sus primos europeos con dos motores.
Dentro de la categoria del gripen, solo podemos menionar al F-16, al J-10 y al FC-1.
Wolf dijo:
Estimado Wolf. Leyendo encontre lo que dice ud.
Fuentes: GE y Virginia Polytechnic Institute
Ahora, sobre los depositos extras... realmente sería muy interesante saber con exactitud cuantos litros extra le ha permitido ganar el rediseño de los aterrizadores principales. Leo y releo el brouchure que proporciona SaaB y me quedan muchas dudas sobre los 1400 kg de combustible extra (interno y externo) que dice puede transportar el G-Demo.
Mirando el tamaño de los nuevos tanques internos y el de la rueda del tren principal, me da la sensación como que son capaces de alojar mas de 300 litros cada uno.
Saludos estimado.
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