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Mensaje: <blockquote data-quote="Rober D" data-source="post: 3587738" data-attributes="member: 13336">En 1953 debido a alta velocidad un Grumman F11F-1 Tiger se disparo a si mismo porque fue mas rápido que sus propias balas...<img src="http://i.imgur.com/JmdufeL.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El 21 de septiembre de 1956, el piloto de prueba de Grumman, Tom Attridge, se disparó en una demostración gráfica de dos objetos que ocupaban el lugar equivocado al mismo tiempo -uno que era un Grumman F11F-1 Tiger y el otro un grupo de sus propias balas. . <img src="http://www.aerofiles.com/cleardot.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Sucedió en la segunda prueba de disparar cuatro cañones de 20mm a velocidades Mach 1.0. A 20.000 'Attridge entró en una inmersión superficial de 20 °, acelerando en poscombuscador, ya las 13.000' tiró del gatillo para un estallido de cuatro segundos, y luego otro para vaciar las correas. Durante el tiroteo el F11F continuó su descenso, y al llegar a 7.000 ', el parabrisas de cristal de armadura fue golpeado, pero no penetrado, por un objeto. <img src="http://www.aerofiles.com/cleardot.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Attridge aceleró hacia atrás para reducir la velocidad y evitar la caída del parabrisas, volando de regreso al campo de Grumman en Long Island a 230 mph. Él radioed que un corte en el lado externo del labio de entrada del motor derecho era el único signo aparente de daño aparte de para el cristal, pero que el 78 por ciento era la energía máxima disponible sin la aspereza del motor que ocurre. <img src="http://www.aerofiles.com/cleardot.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />A dos millas de la base, a 1.200 'con solapas y ruedas hacia abajo, se hizo evidente por la tasa de hundimiento que la pista no se podía ganar con un 78 por ciento de potencia. Attridge aplicó el poder y dijo "el motor sonaba como si estuviera desgarrando". Luego perdió completamente el poder. Arrancó el equipo y se instaló en árboles a menos de una milla de la pista, viajando 300 pies y perder un ala derecha y estabilizador en el proceso. El incendio estalló, pero, a pesar de las lesiones, Attridge logró salir del avión y escaparse con seguridad, para ser recogido por el helicóptero de rescate de Grumman. <img src="http://www.aerofiles.com/cleardot.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.aerofiles.com/20mm-culprit.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.aerofiles.com/cleardot.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El examen del F11F establecido allí era tres golpes - en el parabrisas, la admisión derecha del motor, y el cono de la nariz. Las paletas de la guía de entrada del motor fueron golpeadas, y un proyectil golpeado de 20 mm se encontró en la primera etapa del compresor. <img src="http://www.aerofiles.com/cleardot.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />¿Cómo pasó esto? La combinación de las condiciones responsables del evento fue (1) la decadencia de la velocidad del proyectil y la caída de la trayectoria; (2) el descenso aproximado de 0,5 G del F11F, debido en parte a que su nariz se inclina hacia abajo desde disparar cañones de baja altura; (3) alineación de la línea de puntería de 0 ° con la línea de vuelo. Con esa inmersión de 0,5 G, Attridge había volado por debajo de la trayectoria de sus balas y, 11 segundos después, voló a través de ellos mientras sus caminos de vuelo se encontraban.<a href="http://www.aerofiles.com/tiger-tail.html">http://www.aerofiles.com/tiger-tail.html</a></blockquote>

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