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Mensaje: <blockquote data-quote="Damian&quot;Grünherz&quot; K." data-source="post: 737377" data-attributes="member: 3571">EXPERIMENTOS CON MOTORES COHETEEXPERIMENTOS CON MOTORES COHETE  A fines de los anos 20 y comienzos de los 30, varios experimentos con cohetes fueron llevados a cabo en Alemania. Mucha de esta actividad estaba dirigida al uso de cohete como substituto para la artillería de largo alcance, prohibida por el Tratado de Versalles. Los mas serios e intensos experimentos fueron llevados a cabo en el Reichsweher (Ejercito de defensa del Reich) en el sitio de pruebas Kummersdorf-West. Es aquí donde se iniciaron los trabajos que llevaron a los infames misiles tierra-tierra V1 Y V2. El posible uso de cohetes como principal motor para aeronaves también se desarrollo aquí. Ernst Heinkel era un firme defensor de nuevas ideas y promovían avances en nuevas tecnologías. Por este motivo colaboro con Von Braun, enviándole varios aviones (He 72 y He 56) para ser utilizados como bancos de pruebas para sus experimentos.Eventualmente, con el progreso de los experimentos, surgió la necesidad de un avión más veloz. Nuevamente, Heinkel apareció en escena y despacho un modelo de pre serie del He112, el A-01, a disposición de von Braun. Un contenedor de oxigeno liquido fue instalado delante de la cabina y el tanque de metil-alcohol detrás del asiento del piloto. El motor cohete fue montado en el extremo posterior del rediseñado fuselaje. Durante los primeros ensayos, el cohete era arrancado por control remoto, y rápidamente exploto, destruyendo completamente la aeronave. Otro He 112, en este caso el V3, fue enviado APRA los ensayos. Este avión contaba con superficies de cola más grandes y el timón de dirección y los estabilizadores fueron reforzados con dos soportes. Se modifico el extremo posterior del fuselaje para acomodar el dispositivo cohete y la rueda de cola fue movida 1 metro hacia a delante. Luego de varias pruebas exitosas en tierra, en marzo de 1937 el he 112 propulsado por motor cohete fue preparado para su primer vuelo. El Flugkapitän Erich Warsitz, ex piloto de pruebas en E-Stelle Rechlin, fue asignado para esta peligrosa tarea. El avión fue llevado a una pista en Neuhardenberg, al noreste de Berlín. Como medida preventiva se arranco primero el motor Jumo. Mientas el motor se calentaba, se le dio ignición al motor cohete. Instantáneamente, el avión explotó. El pesado motor Jumo voló por el aire, partes del fuselaje quedaron diseminadas por toda la pista debido a la gran explosión. Milagrosamente, Warsitz fue despedido lejos de la onda de choque y escapo ileso, excepto por algunas contusiones. Esta última falla no amedrento a von Braun de sus experimentos con cohetes. Solicitó otro aeronave de pruebas al ya algo reacio Heinkel. La solicitud de von Braun dio resultado y se le transfirió el V8, el último modelo de los prototipos de la seria A-0, motorizado con el poderoso DB600Aa.Las desastrosas pruebas del A-01 y del V3 derivaron en experimentos más cuidadosos con el V8. La siguiente serie de pruebas con el motor cohete fueron llevadas a cabo con tanques de combustible parcialmente llenos. En abril de 1937, Warsitz despegó con el ahora redesignado He 112V8/U solamente con el motor Daimler-Benz. Ascendió a una altura de “seguridad” de 800 metros y apago el motor DB600. Dio ignición al motor cohete probablemente con mucha ansiedad. Pero esta vez, el aparto funciono apropiadamente y al cabo de algunos segundos el He 112 había acelerado a mas de 400Km/h. Al final de los 30 segundos que duraba la potencia del quemador, provista por el combustible del propulsor, ¡este se apago a una velocidad de 460Km/h!El test fue un éxito. Por primera vez en la historia, un avión fue propulsado por el are únicamente por la potencia de un motor cohete de combustible liquido. Otro exitoso vuelo con tanques parcialmente llenos  fue llevado a cabo en las instalaciones de Peenemünde. Von Braun y su equipo decidieron ahora que se había aprendido bastante para justificar un vuelo con los tanques llenos. El vuelo transcurrió sin sobresaltos pero durante la aproximación para el aterrizaje la cabina, de repente,  se lleno de humo. Warsitz inmediatamente expulso la cabina y se preparo para saltar del avión. Sabiendo que estaba muy bajo para realizar un escape exitoso, decidió continuar con la maniobra. Luego del aterrizaje con las ruedas guardadas, Warsitz se dio cuenta que no había ningún problema con la aeronave, el único daño fue causado el aterrizaje sin ruedas. Una investigación posterior revelo que luego de haberse apagado el motor cohete, el aparato siguió quemando algunos segundos más y el humo fue a parar a la cabina, através del fuselaje por un ducto de ventilación. El He 112V8/U fue enviado a Marienehe para su reparación y reemplazado por otro prototipo modificado, el He 112V7/U. Los meses siguientes el piloto de prueba había realizados varios despegues exitosos utilizando ambos motores, el de pistón y el cohete, operándolos simultáneamente.El 27 de agosto de 1937, el prototipo experimenta del He 112 despegó y voló alrededor del la base solamente utilizando el motor cohete. Este fue el primer avión propulsado con motor cohete en realizar un vuelo controlado. Parta fines de 1937 otro avión, en A-03, fue donado por Ernst Heinkel para prueba.Estos experimentos eventualmente llevaron al diseño de un avión de alta performance, el He 176 Raketenflugzeug, el cual hizo su vuelo inaugural en el verano de 1938, con el mismo Erich Warsitz a los controles.<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He%20112/SquadronSignal-He-112-12a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> El He 112A-0 en vuelo con ambos motores funcionando,el de pistón y el motor cohete, durante una prueba desarrollada en 1939, tal como lo indican las marcas del avión (la cruz en el fuselaje y las alas). <img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He%20112/SquadronSignal-He-112-12b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> El He 112V3 (D-IDMO) siendo alistado para ensayos en tierra con un motor cohete en Peenemünde durante 1937. El avión tenía un fuselaje posterior rediseñado, con las superficies de cola reforzada por barras, para acomodar el motor cohete.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina