Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Damian&quot;Grünherz&quot; K." data-source="post: 737384" data-attributes="member: 3571">Buscando clientesLuego que Heinkel recibiera, de su amigo Udet, la mala noticia que informaba que el ganador del concurso era el Bf 109, quedo muy desilusionado. Estaba convencido que eses concurso era suyo, incluso se había proyectado la línea de producción. Además ya contaba con los Werknummern reservados para tal motivo (W.Nr 2001-2080). Sin embargo, para compensar la mala noticia, Udet también trajo una buena noticia. Le informo a Heinkel eran bienvenidas las exportaciones de su caza y que las licencias para exportación estaban garantizadas. A partir de este momento Heinkel comenzó una gran e intensiva campaña de ventas por toda Europa e incluso en el lejano Oriente.Los primeros clientes no tardaron en llegar. En enero de 1938 Heinkel Flugzeugweke solicitó oficialmente al RLM el permiso para exportar los He 112B a países “amigos”: Austria y Japón. Udet mantuvo su palabra y la documentación necesaria arribo a Rostock a fines de enero. Para esta época los pasos para una limitada producción en serie en la planta de producción de Marienehe ya había sido puesta en marcha.Los primeros clientes fueron los japoneses. Ellos vieron un interceptor veloz capaz de combatir a los nuevos aviones soviéticos que encontraron en China. Impresionados por las cualidades del He 112V9, la delegación Japonesa rápidamente emitió una orden de producción de 30 aeronaves He 112B, con opción para 100 aeronaves mas. El primer He 112 partió de Alemania en diciembre de 1937 y durante el año siguiente las treinta aeronaves llegaron a Japón.Los japoneses fueron seguidos por los austriacos en noviembre de 1937 por una delegación militar austriaca, presidida por el Generaloberst Alexander Löhr, comandante en jefe de la Luftstretkräfte (Fuerza Aérea Austriaca). Realizando un pedido de 42 aeronaves He 112B. Estos cazas recibieron las marcas austriacas (1001-1042) antes de ser despachadas. Durante 1938, los austriacos redujeron a 36 aeronaves por la falta de fondos. Los aviones de Heinkel nunca llegaron a destino, ya que por los eventos ocurridos mas adelante, ese país fue incorporado al Reich por la Anschluss (orden de incorporación) de marzo de 1938.Ahora Heinkel se encontraba en problemas monetarios debido a la anexión de Austria al Reich. Por fortuna, apareció otro cliente, España. Impresionados por el buen desempeño de los prototipo Heinkel enviados a España para su evaluación en combate, la Aviación Nacional decidió adquirir este caza. A comienzos de 1938, se colocó una orden de fabricación de 12 aviones He 112B, que luego se incremento a 18 aeronaves. Inesperadamente, en la primavera de 1938, la Luftwaffe devolvió un lote de He 112 a la fábrica de Heinkel en noviembre. Dos de estas aeronaves fueron despachadas de inmediato a España, seguidas en enero por otras seis y las restantes aeronaves durante abril de 1939.<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He%20112/SquadronSignal-He-112-20a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Este nuevo He 112B (D-IEFC) fue exhibido en el show aéreo realizado en Finlandia entre el 14 y el 22 de mayo de 1938. Para esta ocasión se construyo especialmente este hangar para las exhibiciones de la industria aeronáutica alemana. Además del He 112B-1, también fue exhibido en el mismo lugar el Ar 95.Mientas tanto, Heinkel envió al He 112V9 y otros dos He 112B a un tour de ventas Europeo. Uno de los países que visito fue Finlandia, la cual buscaba un caza estándar para su fuerza aérea. El capitán Enka Magnusson fue enviado a Alemania, en noviembre de 1938, para adquirir experiencia. Por un corto periodo fue asignado al Richtofen Geschwader donde voló el He 112. A mediados de mayo de 1938 Heinkel envió el primer He 112B-1 (D-IEFC, W.Nr.2006) de producción en serie a una exhibición de la aviación finesa. Allí fue piloteado por varios pilotos finlandeses, incluido Magnusson. La propuesta de Heinkel, de tomas maneras, fue rechazada por el Comandante de la  Suomen Ilmavoimat (Fuerza Aérea de Finlandia), General Mayor Lundqvist, porque ya se había adquirido el caza Fokker D.XXI, y no contaban con fondos adicionales para adquirir el Heinkel He 112.<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He%20112/SquadronSignal-He-112-20b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> El He 112B-1 (D-IEFC, W.Nr.2006). El piloto de la Heinkel Werke, Schütze-Blank, calienta los motores previo a la demostración realizada en el aeródromo de Malmi (Finlandia) el 23 de mayo de 1938. La cruz esvástica de color celeste de la fuerza aérea finlandesa nada tenía en común con la Alemania Nazi, simbolizaba un poema épico finlandés, el Kalevala. Otro país que fue considerado por Heinkel fue Holanda. La Luchtvaartafdeling (Fuerza Aérea de Holanda) pretendía adquirir 36 cazas interceptores para equipar a dos de sus escuadrones. El He 112B-1 (D-IORC, W.Nr.2029) arribo a Soesterber en julio de 1938. Se llevaron a cabo pruebas de tiros en un polígono de la isla de Vlieland. Dos pilotos holandeses fueron autorizados para pilotear el caza. A pesar de que ambos pilotos dieron su visto bueno sobre el He 112, que además, excedía las especificaciones pedidas por la Luchtvaartafdeling, el Ministro de Defensa holandés, van Dijk optó por el Koolhoven FK-58. Adicionalmente, se realizó una orden de compra por los Hawker Hurricane, principalmente por la disponibilidad inmediata, ya que el He 112 había sido prometido para fines de 1939. Similarmente, Suiza rechazo el pedido de los He 112, a cambio de los Bf 109. Bélgica y Turquía optaron por el Hawker Hurricane. En abril de 1937, Yugoslavia opto por 30 He 112, pero más tarde los cancelo y en su lugar adquirió una licencia para producir los otros dos tipos de cazas. <img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He%20112/SquadronSignal-He-112-20c.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Un avión de demostración He 112B-1 (D-IORC, W.Nr. 2029) en la pista del aeródromo de Soesterberg en Holande el 12 de julio de 1938, esta siendo observado por un grupo de civiles alemanes y personal militar de Holanda.Rodeada de países hostiles, que de una u otra forma reclamaban un pedazo de su territorio, Rumania era el país mas desesperado en adquirir equipamiento militar. La Aeronautica Regalã Românã (Fuerza Aérea Rumana) quería virtualmente cualquier cosa que volara. En abril de 1939, emitió una orden de veinticuatro He 112, que pronto se volvieron treinta. Adicionalmente, también adquirieron un número de Hurricanes así como de Bf 109. El primer He 112 llegó a Rumania en junio de 1938, recibiendo el último en Octubre.El último país en recibir el He 122 fue Hungría. En junio de 1938, Hungría envío a tres pilotos a Heinkel para estudiar el He 112V9. En septiembre de 1938, la Magyar Királyi Honvéd Légierö (Fuerza Aérea Húngara) emitió una orden por treinta y seis He 112B. La orden se retrasó varias veces y solamente tres He 112B-1/U2 llegaron a Hungría. El requerimiento de la licencia fue rechazado varias veces por el RLM. Como consecuencia, Hungría se volvió hacia Italia donde eligió al Fiat CR-42 y al Reggiane Re-200 como sus cazas estándar.El prototipo equipado con el DB600A, el V11, destinado a ser avión patrón para el caza embarcado He 112C-0, fue enviado a Japón en vez de a Hungría.</blockquote>

Verificación: ¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)