Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Damian&quot;Grünherz&quot; K." data-source="post: 737388" data-attributes="member: 3571">El He 112 en JapónEl He 112 en JapónCuando la segunda guerra chino-japonesa explotó en Julio de 1937, la aviación de combate se convirtió en una importante arma estratégica y táctica, empleada en una escala sin precedentes. Ambos lados utilizaron aviones en masa y muchos de las nuevas aeronaves hicieron su debut sobre los cielos de China. Para contrarrestar a los nuevos cazas soviéticos de mayor rendimiento que los japoneses fueron encontrando en las batallas, la Teikoku Nihon Kaigun (Marina Imperial Japonesa MIJ) comenzó a buscar un interceptor capaz de contrarrestar efectivamente a las nuevas naves soviéticas. Como el Mitsubishi A5M solo estaba disponible en números limitados y el A6M Zero aun estaba en desarrollo, un caza veloz comenzó a ser una necesidad urgente. Para superar esto, Japón se dirigió a su principal aliado, el Tercer Reich. En otoño de 1937, una delegación militar japonesa visitó la planta de la Heinkel Flugzeugwerke en Marienehe. Impresionados por las excelentes prestaciones y lineas “limpias” del He 112V9, se realizó una orden de compra de treinta aparatos similares He 112B-0, con opcion para 100 aeronaves mas. La delegación regreso a Japon, no solamente con los contratos firmados sino que con una aeronave, presumiblemente el He 112V5 (D-IIZO).El caza HE 112 ingreso al inventario de la MIJ (Marina Imperial Japonesa) como A7He1Heinkel caza interceptor Tipo Naval. La designación de la MIJ nos brinda la siguiente información: la A en esa época significaba caza, el 7 indicaba que (en 1938) que el avión estaba destinado como reemplazo del tipo 6, por ejemplo el A6M Zero [el A7M Reppu, código aliado Sam, fue el caza elegido para reemplazar al Zero]; la He es la designación de empresa constructora y el 1 indica la primera sub variante del tipo, y fue asignado al Arsenal Aéreo de la MIJ para su evaluación (contrariamente a lo que citan algunas fuentes, no hay registros oficiales que indiquen que el He112 fue utilizado en China para evaluaciones en el campo de batalla. Estas pruebas incluyeron vuelos comparativos entre distintos tipos de aeronaves similares disponibles. Comparado con el A5M2, el caza insignia para esa época de la MIJ, el He 112 demostró ser 65 km/h mas veloz, la tasa de trepada era muy similar pero la maniobrabilidad del Heinkel resultaba ser menor a la del caza japonés. Este fue un factor decisivo en vista de la doctrina contemporánea japonesa, que destacó por encima de todo la maniobrabilidad de un caza. El motor de 12 cilindros en línea, enfriado por liquido fue considerado inferior y complicado comparado con los motores radiales enfriados por aire, y fue considerado muy complejo y demasiado incomodo. Como consecuencia de esos ensayos la Kaigun Koku Gijyutsusho (Unidad de Pruebas) emitió un reporte final el cual concluía que el A7He1 no era la opción indicada para el tipo de caza principal para la MIJ y se recomendó la cancelación de la opción de compra de las aeronaves adicionales.Los treinta He 112 ordenados [dos eran He 112A-0 (Jumo 210C), seis He 112B-0 (Jumo 210C), veintiuno He 112B-1 (Jumo 210Ea) y el He 112V11 (DB 600A)] arribaron a Japón: cuatro a fines de 1937, y los restantes veintiséis arribando a fines de 1938 (el W.Nr.2028, fue enviado por Heinkel a un comprador anónimo, posiblemente Japón, el 4 de julio de 1938). Algunos fueron asignados a varios institutos de investigación como avión de demostración representado la último en tecnología alemana en materia de aviación. El resto de las aeronaves fue asignada a los militares para su uso como entrenador y material didáctico [la inteligencia militar aliada estaba conciente del He 112 en servicio en la MIJ y se le asigno el código Jerry. Obviamente, ningún aparato fue divisado por los pilotos aliados durante la Batalla del Pacifico.) Luego de la rendición japonesa, al menos un caza Heinkel fue encontrado por las tropas americanas. Este avión en particular fue descubierto el 5 de agosto de 1945 por Earl Capron de Vermont en un bosque detrás del aeródromo de Atsugi en la zona de Honshu. El fuselaje completamente gris fue despojado de su motor, timón de dirección e instrumental. Las alas, según lo expuesto por Capron, como muy agraciadas y de peso sorprendentemente livianas, se encontraban tiradas a varios metros de alli (la chapa de fabrica, recogida por Capron del frente del soporte de ala, contenía la siguiente inscripción: “Ernst Heinkel Flugzwerke G.m.b.H., Rostock. Typ (tipo): He 112, Fabr.Nr (Numero de fabricación): FL.EX.2; Baujhar (año de fabricación): KM.2.38 (Febrero 1938) H26.”)El He 112V11 con su poderoso con su poderoso motor Daimler-Benz DB 600Aa, fue utilizado para varios proyectos de investigación. <img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He%20112/HeinkelHe-112-23.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Esta imagen, fuertemente retocada, parece ser la única fotografía existente que representa un He 112B mostrando el Hinomaru (el círculo rojo japonés). Esta foto en particular fue hallada en un álbum confiscado de un portafolio de la aviación japonesa y obviamente fue tratada como oficial, juzgando por del grado de detalle encontrado en aquel álbum. Un examen más minucioso del original reveló ser una copia retocada de una foto oficial del la fabrica Heinkel del He 112V9<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He%20112/HeinkelHe-112-23a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Este He 112A-0 de pre-serie, probablemente el He 112V5, en la plataforma del Arsenal Aéreo de la Marina Imperial Japonesa en 1938. En la copia original, los círculos rojos japoneses se pueden apreciar perfectamente (yo no los veo!). El timón de cola en rojo se aprecia el código ]AH-1 de la Unidad de pruebas (] es el simbolo Katakana “Ko”)  </blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982