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Mensaje: <blockquote data-quote="Damian&quot;Grünherz&quot; K." data-source="post: 737390" data-attributes="member: 3571">El He 112 en España (2 Parte)El He 112 en España (2 Parte)En marzo de 1937 el He 112V6 fue transferido al segundo Staffel del Jagdgruppe 88 bajo los mandos del Oberleutnant Günther Lützow. La unidad operaba desde Almorox (región de Toledo). El 16 de marzo el Oberleutnant Wilhelm Balthasar, un Oficial Observador piloto de biplanos He 45C que se encontraba en Almorox debido a un aterrizaje de emergencia, escuchó el reporte sobre un tren blindado republicano que se acercaba a al zona. Balthasar diviso el prototipo del Heinkel en la base y convenció al comandante de la misma que era un experimentado piloto de la Heinkel. Luego de unas breves instrucciones se lo autorizó a despegar y emprendió vuelo hacia Aranjuez donde operaba el tren blindado. Enseguida dio alcance a los cazas mas lentos, que ya habían salido para la zona, y atacó el tren que se encontraba en la estación ferroviaria de Seseña. En su tercera pasada logró un impacto directo de su cañón de 20mm al vagón de municiones el cual estalló y dio lugar a otra serie de explosiones que destruyeron completamente el objetivo. Durante su regreso a la base Balthasar destruyó un tanque republicano que encontró a su paso. Tremendo logro para un piloto sin experiencia en combate.Al llegar a la base, Balthasar fue recibido con una calida bienvenida por sus compañeros. Mas tarde fue asignado como Oficial comandante (C/O) de una unidad de combate experimental equipada con tres He 45C y el único He 112V6. El nuevo Rotte fue asignado a misiones de reconocimiento táctico, ubicación de posiciones de artillería y ataque al suelo. Esta pequeña unidad, junto a Balthasar, fue enviada a Bilbao para apoyo a la ofensiva Nacionalista en el norte, donde operó hasta mediados de junio de 1937. El 6 de junio de 1937, durante la Batalla de Brunete, el He 112V6 volvió a entrar en combate, esta vez piloteado por el Unteroffizer Max Schulze. Mientras volaba a Escalona (en la región de Toledo) logro destruir tres vehículos blindados republicanos.Pero los días del Kanonenvogel estaban contados. El 19 de julio de 1937, cuando se aprestaba para aterrizar en el aeródromo de Escalona, el motor Jumo se plantó, forzando a Schulze a realizar un aterrizaje de emergencia a una velocidad cercana a la de entrada en perdida. El piloto salio ileso pero el He 112V6 fue dado de bajo. Los restos de la aeronave fueron inmediatamente embarcados a Alemania para investigar las causas del accidente. El V6 nunca más volvió surcar los cielos.<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He%20112/he112crashqp6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Kanonenvogel yace sobre el campo con su fuselaje quebrado. El He 112V6 encontró su trágico fin en un aterrizaje forzoso en Escalona Del Prado (Toledo) el 19 de Julio de 1937. Antes de tocar suelo el motor se paró y solo una de las dos palas de la hélice se dobló. El avión lleva las típicas grandes marcas Nacionalistas sobre las alas. En la primavera de 1938, otros dos prototipos del He 112 fueron enviados a España para continuar con las pruebas en combate. El He 112V9 equipado con el motor Jumo 210 (avión patrón para la serie B-0) y el He 112V8 equipado con el poderoso motor DB 600Aa (avión patrón para la serie C-0).La carrera operacional del V8 en España fue breve. Luego de recibir las marcas Nacionalistas y el numero táctico 8•1, se realizaron una serie de vuelos de pruebas en el teatro de operaciones español. El 18 de Julio de 1938 el V8 fue severamente dañado durante uno de estos vuelos. Las reparaciones demoraron cuatro meses y el 22 de Noviembre un piloto español voló la aeronave. A fines de año el prototipo volvió a Alemania.<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He%20112/HeinkelHe-112-24.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El He 112V9, código 8•2 (ex D-IGSI) estaba completamente pintado de gris claro (RLM 02) en Abril de 1938. La zona alrededor del escape estaba pintada de color negro. Na esvástica pintada en el usualmente circulo negro del fuselaje era el emblema personal del Hauptamann Harro Harder, el piloto asignado a pilotear el prototipo de la Heinkel. En este aparato se aprecia la falta del la antena de radio.<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He%20112/Heinke14.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Perfil color del He 112V9 piloteado por el Hauptmann Harro Harder.Sin embargo el He 112V9 se desempeño de maravillas en los cielos ibéricos. Diseñado con un nuevo y radical fuselaje y una cabina completamente cerrada, este prototipo también estaba equipado con armamento más poderoso, el cual incluía dos cañones MG FF de 20mm montado en las alas y dos ametralladoras de MG 17 de 7.9mm montadas a ambos lados del fuselaje.   Luego de recibir las insignias de la Aviación Nacional y el código 8•2, el avión pintado en gris claro fue asignado al Hauptman Harro Harder, otro experimentado piloto de la Luftwaffe. Al igual que sus predecesores, la aeronave fue destinada para roles de ataque al suelo. El V9 fue trasferido al aeródromo de La Cenia (Zaragoza) donde fue piloteado por dos veteranos pilotos españoles. El comandante Joaquín García-Morato, el máximo As nacionalista y el Capitán Miguel García-Pardo, comandante de una unidad de cazas españoles. Estos pilotos fueron especialmente seleccionados por las autoridades españolas para probar el HE 112 con la posibilidad de encargar un puñado de estos modernos cazas para la Aviación Nacional.<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He%20112/HeinkelHe-112-25a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El HE 112V9 estacionado en un aeródromo del frente durante el verano de 1938. Para esta época la esvástica ya había desaparecido del circulo negro. Las puertas del tren de aterrizaje de cola habían sido removidas durante su servicio en el frente. Apenas visible en el fondo, entre los árboles se puede ver un prototipo del Bf 109.Mas allá del la pobre impresión dado por el débil potencia del Jumo 210Ea, ambos pilotos quedaron satisfecho con las características de vuelo del avión. El capitán García-Pardo, luego de concluir con las pruebas, sentenció: “es un Rolls Royce con motor de Topolino”. Una vez finalizados todos los ensayos pertinentes el V9 fue enviado a Alemania. Mas tarde el avión quedo destruido durante un accidente en el primer vuelo de demostración en Hungría.Siguiendo el reporte positivo hecho por ambos pilotos, el gobierno Nacionalista español decidió adquirir un número de He 112B. Estas naves se utilizarían para crear un nuevo grupo de caza bajo el mando del Comandante José Muñoz Jiménez “El Corto”. Este envió a su delegado, el capitán José María LLobet “El Turuta” a supervisar el arribo y ensamblado de los primeros Heinkel. Estos fueron enviados a España por barco, cada aeronaves estaba embalada en dos contenedores, uno para el fuselaje y otro para las alas. Luego de su arribo al puerto de Vigo a fines de noviembre de 1938, los primeros He 112 fueron transportados a León donde fueron ensamblados por técnicos alemanes. A mediados de diciembre los primeros He 112B estaban listo para despegar.<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He%20112/HeinkelHe-112-25b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El primero de los once He 112B-1 enviado a España. El 5•51 estuvo estacionado en el aeropuerto de Barajas el 7 de Mayo de 1939 durante el desfile de victoria de la Aviación Nacional. La parte delantera del cono de hélice estaba pintado de color rojo, el color de identificación de la 1° Escuadrilla del Grupo 5-G-5. El He 112 estaba flanqueado por dos Bf 109.Estros fueron seguidos, a comienzos de 1939, por otros siete modelos de la versión B-1 y diez de la versión B-2 (esta última sub variante potenciada por un motor Jumo 210Ga con sistema de inyección de combustible). Esto trajo un total de diecinueve aeronaves He 112B en servicio en España (contrario a datos publicados que hablan de 17 He 112B-0). Todas las aeronaves retuvieron su esquema de color original gris claro/celeste (RLM63/65) y fueron anotados con los códigos 5•51 al 5•69 inclusive.<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He%20112/HeinkelHe-112-28a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un impecable He 112B-1 recién salido de la planta de ensamblaje de León en diciembre de 1938. El piloto alemán está usando un sombrero tirolés, idéntico al que la Heinkel Flugzeuwerke obsequió a lo españoles como regalo. Todavía no se habían aplicado marcas ni  insignias de ningún escuadrón.   <img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He%20112/HeinkelHe-112-28c.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El 5•52 minutos después de haber realizado su primer vuelo en los cielos españoles a mediados de diciembre de 1938. Se puede apreciar al piloto aún utilizando su sobrero Tirolés.<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He%20112/HeinkelHe-112-28b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los recién llegados estacionados en la plataforma en León a fines de 1938. El He 112 de la izquierda tiene la punta del cono pintada de amarillo. El emblema del "Yugo y las Flechas" en el círculo negro no ha sido aplicado aún mientras que el otro He 112 ya lo tenia. El He 112 de la derecha tenia el cono pintado completamente de rejo. El mástil de la antena en este particular avión no estaba instalada.Continúa…</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982