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Mensaje: <blockquote data-quote="Damian&quot;Grünherz&quot; K." data-source="post: 737396" data-attributes="member: 3571">El He 112 en España (4 parte)Por cuestiones laborales tuve que dejar de lado este (y otros que tengo planeados) informe. Ahora que ya me acomode todos los horarios y tareas vuelvo al ruedo con mis informes!!:yonofui:El He 112 en España (4 parte)En la mañana del 28 de marzo, una patrulla de tres Heinkel del la 2ª Escuadrilla, fue enviada a Madrid bajo las estrictas ordenes de no abrir fuego. Desafortunadamente esta misión termino en tragedia. Mientras regresaban a la base, el Teniente Rogelio García de Juan, alegre por el inminente fin de la guerra, se animó a una acrobacia a baja altura. Mientras realizaba un tonel (roll) el ala golpeó el suelo y el avión se estrello matando instantáneamente a negligente piloto. El líder de la Escuadrilla, se trabo en un combate simulado con el tercer avión de este fatídico vuelo, piloteado por Jorge Muntadas. Durante el dogfight, la nave de García Pardo entro en una barrena mortal y se estrelló, matando de este modo al Capitán.<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He%20112/HeinkelHe-112-31b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Un He 112 español en su teatro post guerra civil, noroeste africano. El 5•59 aparcado sobre una plataforma en el aeródromo de Taiuma/Nador, cerca de Melilla, en febrero de 1940. La aeronave aun preserva el esquema de camuflaje gris claro/celeste utilizado en España. El único cambio fue el emblema del Grupo 27 sobre el estabilizador vertical (un estilizado galgo saltando a través de un círculo). Este He 112 no posee el mástil de antena. El Grupo 27 del regimiento Mixto No. 2, era parte del nuevo Ejercito del Aire. La unidad fue formada en el Marruecos español y consistía de dos escuadrones de caza: 1ª Escuadrilla equipada con los He 112 y las 2ª Escuadrilla con los Fiat G.50.La última tropa se rindió en Alicante el 1 de abril. Este evento marcó el fin de la terrible GCE. Fue aquel día en que los He 112 sobrevivientes fueron enviados a su nueva base, Griñón.El 7 de mayo de 1939, se realizó un desfile militar en Barajas, cerca de Madrid con la presencia del Generalísimo Franco. Para esa ocasión especial se movilizaron más de 500 aeronaves de todo tipo, incluyendo los venerable He 112. Doce días más tarde, otro pomposo desfile. “La Procesión de la Gran Victoria” fue realizada en Madrid. En esta ocasión los He 112 volaron en formación, en forma de la letra “O” del nombre FRANCO. Fue un vuelo con muchos riesgos ya que no solamente volaban ala con ala entre ellos, sino que debían acompañar a los lentos y poco estables FIAT CR-32. Los pilotos del Heinkel solo podían realizar esta maniobra a un bajo régimen de RPM del motor y con una extrema disciplina de vuelo.<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He%20112/HeinkelHe-112-32a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Este He 112B fue repintado recientemente con el nuevo esquema de camuflaje de tres tonos (marrón oscuro, verde oliva y amarillo arena en las superficies superiores y celeste en las inferiores), utilizado en las operaciones en África. Las insignias españolas y el emblema del grupo aun no habían sido pintadas en esta aeronave en aquel momento.Con el fin de la GCE, España se encontró en posesión de una de las fuerzas aéreas más potentes de Europa, con una gran cantidad de aviones y con una dotación de experimentados pilotos de combate.Luego del cese de las hostilidades, la Aviación Nacional fue reorganizada, para cumplir misiones para tiempos de paz. La 1ª Escuadrilla regreso a su base de León. En vísperas a la SGM, la Aviación Nacional asumió su nueva tarea, la defensa de la neutralidad de España. El 13 de julio de 1939, los He 112 fueron embarcados a su nuevo destino, África del norte. Su siguiente teatro de operaciones fue en el Marruecos español, una posesión española en el rincón noroeste del norte africano. La base nueva base del los He 112 era el pequeño aeródromo de Sania Ramel, ubicado cerca de Tetuán. El comandante José Muñoz Jiménez asumió el comando del escuadrón. Como algunos pilotos veteranos del He 112 solicitaron ubicaciones alternativas fueron reclutados pilotos nuevos e inexpertos para las tareas en África.<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He%20112/HeinkelHe-112-32c.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> El 5•58 de la 1ª Escuadrilla (Grupo 27) aterrizó de emergencia luego de que el motor se plantara cerca de Taiuma/Nador el 17 de mayo de 1940. Durante este aterrizaje forzoso, solo sufrió pequeños daños y luego de unas rápidas reparaciones la aeronave podía estar en condiciones de vuelo rápidamente. Este Heinkel aun llevaba las marcas amarilla de la ex 2ª Escuadrilla (Grupo5-G-5). Las áreas alrededor de la salidas de del escape estaban pintadas de negro.Transferir a los He 112 desde España a Marruecos no fue una tarea fácil. Un ex Comandante de la unidad Heinkel, Jiménez Arenas, comento sobre las extremas temperaturas que se presentaban en la cabina durante estos vuelos. La temperatura trepaba hasta 60° C, forzando a los pilotos a volar en pantalones cortos pero con guantes para evitar quemarse con el intenso calor de la columna de mando. El período que la unidad pasó en Sania Ramel fue dedicado a vuelos de entrenamiento y familiarización con el terreno africano. Luego de su arribo, la unidad del los He 112 fue combinada con los FIAT G-50 Pasarians. Mas tarde la unidad fue reorganizada como el Grupo 27 del 2º Regimiento mixto, compuesto por la 1° Escuadrilla (He 112B) y la 2° Escuadrilla (FIAT G-50). El Grupo 27 fue despegado en Tauima/Nador (Melilla). El comando del 1er escuadrón fue tomado por el Capitán Miguel Guerrero García, un as de la GCE con 13 derribos. Durante este período, los He 112 mantuvieron su esquema de pintura del la GCE, pero el sistema de color gris claro/celeste demostró ser inadecuado para el teatro de operaciones africano. Se adoptó un patrón de camuflaje marrón chocolate, verde oliva y amarillo arena en las superficies superiores y se mantuvo el celeste en las inferiores, esta combinación fue considerada la mas adecuada para aquel terreno. En el verano de 1939, las marcas de la España nacional fueron cambiadas, la cruz blanca de San Andrés pintada sobre un círculo negro fue reemplazada por un gran redondel rojo-amarillo-rojo.<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He%20112/HeinkelHe-112-32b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Un He 112 español frente a un hangar en el aeródromo de Taiuma/Nador. La tapa del sistema de refrigeración fuer removida para reparaciones. Es posible apreciar un pequeño tubo pitot justo debajo del completamente extendido radiador.La primera fatalidad del Grupo 27 ocurrió el 18 de Julio de 1939. Apenas instantes luego del despegue del aeródromo de Málaga, el motor del HE 112 piloteado por el Teniente Jorge Muntadas (“Muntaditas”) se plantó y sin la potencia del motor era como pilotear un pesado planeador. El Teniente Muntadas se vio obligado a realizar un aterrizaje en las playas de Estepona, cercanas a Málaga. El piloto había bajado el tren y comenzó con la aproximación. Ni bien tocó tierra una de las ruedas del tren de aterrizaje principal se hundió en la arena blanda, el avión capoto y quedó de cabeza. La cabina estaba sumergida en aguas poco profundas y Muntadas quedó atrapado. Fue incapaz de salir de la cabina y se ahogo en apenas unos centímetros de agua. Esta fue la primera de varias situaciones de emergencia y accidentes que plagaron al He 112 durante su carrera africana.<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He%20112/HeinkelHe-112-32d.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Este He 112 español en la plataforma de la base aérea de Taiuma/Nador. El código de identificación  5•66 ya ha sido aplicado, pero las marcas españolas completas, consistentes en la Cruz de San Andrés en el timón de cola, los círculos concéntricos rojo-amarillo-rojo sobre ambos lados del las superficies alares y el emblema de la unidad del Grupo 27, aun no habían sido aplicadas para ese entonces.Volar los Heinkel y los Fiat no fue la única tarea que recayó sobre los pilotos del Grupo 27. Durante las primeras semanas en Sania Ramel, a los pilotos de la 1ª Escuadrilla se les asignó la tarea de transportar sesenta y seis aviones de varios tipos (ex Republicanos) reunidos luego del fin de la guerra civil en el aeródromo de Orán/La Senia (Argelia francesa) nuevamente a España. La tasa de roces entre los pilotos en esta operación fue alta. Actos de sabotaje. Las pobres condiciones de las aeronaves y el hecho que los pilotos eran inexpertos en volar este tipo de aeronaves poco familiares, la mayoría de origen soviético (muchos de los pilotos solamente vieron estas maquinas a través de sus miras!!), significaban un riesgo mortal para los pilotos del 1er escuadrón. Uno de los tantos incidentes ocurrió el 29 de junio, cuando Salvador Serra volaba un Grumman GE-23 Delfín. El motor del Grumman se plantó repentinamente y Serra no tuvo otra opción que amerizar. Sobrevivió al choque y luego de pasar cuatro horas nadando fuer rescatado por los moros (árabes de África del norte).<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He%20112/HeinkelHe-112-33a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Este Heinkel He 112, 5●56 fue volado por el Teniente Miguel Entrena Klet el cual derribó un P-38 del U.S. Army Air Force que se introdujo el espacio aéreo del Marruecos español el 3 de marzo de 1943. Esta aeronave tiene un pequeño espacio entre la parte trasera del cono de hélice y el carenado del motor.El 14 de junio de 1940, las tropas españolas ocuparon la Zona Internacional de Tánger. Un par de He 112B fueron inmediatamente desplegados en el aeródromo de la ciudad para proveer protección aérea al nuevo territorio conseguido. Mas allá de esta acción, indudablemente alentada por la victoriosa campaña alemana en Europa, el teatro africano, entre 1940-1942, permaneció tranquilo. Este período de calma, junto con una grave falta de combustible, restringió drásticamente las actividades.<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He%20112/HeinkelHe-112-33b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> El 5•55 no pudo evitar la común desgracia de los Heinkel He 112. En este caso, el piloto desafortunadamente no logro un buen aterrizaje con el tren desplegado. En el momento en que toco tierra, el tren del lado de estribor se quebró causando un daño considerable, mucho mayor que al de un aterrizaje “usual” sin el tren desplegado. Antes de detenerse por completo, el Heinkel giro 90 grados de la dirección de aterrizaje inicial.Continua….</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina