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<blockquote data-quote="Rober D" data-source="post: 3356469" data-attributes="member: 13336"><p><strong>Convair F2Y Sea Dart</strong></p><p><img src="https://i.imgur.com/uudAXMD.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Primer vuelo: 14 de enero de 1953, Número de aparatos construidos: 5</p><p></p><p>El avión iba a ser un caza de alas delta con un casco hermético y dos hidroesquís retráctiles para el despegue y el aterrizaje. Cuando estaba parado o se movía lentamente en el agua, el Sea Dart flotaba con el borde posterior de las alas tocando el agua. Los esquís no se extendieron hasta que la aeronave alcanzó unas 10 millas (16 km) por hora durante su carrera de despegue.</p><p></p><p>La potencia requerida fue proporcionada por un par de turborreactores Westinghouse XJ46-WE-02 de poscombustión, alimentados desde tomas montadas muy por encima de las alas para evitar la ingesta de rocío. Cuando estos motores no estaban listos para los prototipos, se instalaron motores gemelos Westinghouse J34-WE-32 de poco más de la mitad de potencia.</p><p></p><p>El Convair F2Y Sea Dart era un hidroavión de combate estadounidense que "rodaba" sobre hidroesquís gemelos durante el despegue y el aterrizaje. Voló solo como prototipo y nunca entró en producción en masa. Es el único hidroavión que ha superado la velocidad del sonido.</p><p></p><p>[MEDIA=imgur]a/3DfU6pS[/MEDIA]</p><p></p><p>El 4 de noviembre de 1954, Sea Dart BuNo 135762 se desintegró en el aire sobre la bahía de San Diego durante una manifestación para oficiales navales y la prensa, matando al piloto de pruebas de Convair Charles E. Richbourg cuando sin darse cuenta excedió las limitaciones de la estructura del avión. Richbourg era un veterano de la Armada de 31 años de la Segunda Guerra Mundial. Lo sacaron rápidamente del agua, pero no sobrevivió a la rotura del fuselaje. Fue enterrado en el Cementerio Nacional de St. Augustine en Florida.</p><p></p><p>Los cuatro aviones supervivientes se retiraron en 1957, pero algunos se mantuvieron en reserva hasta 1962. Fue redesignado YF-7A bajo el sistema de designación de aviones Tri-Service de Estados Unidos de 1962.</p><p></p><p>[MEDIA=youtube]SOrj2cSDO-M[/MEDIA]</p><p></p><p>[MEDIA=youtube]Z7DcqfFpb4Y[/MEDIA]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Rober D, post: 3356469, member: 13336"] [B]Convair F2Y Sea Dart[/B] [IMG]https://i.imgur.com/uudAXMD.jpeg[/IMG] Primer vuelo: 14 de enero de 1953, Número de aparatos construidos: 5 El avión iba a ser un caza de alas delta con un casco hermético y dos hidroesquís retráctiles para el despegue y el aterrizaje. Cuando estaba parado o se movía lentamente en el agua, el Sea Dart flotaba con el borde posterior de las alas tocando el agua. Los esquís no se extendieron hasta que la aeronave alcanzó unas 10 millas (16 km) por hora durante su carrera de despegue. La potencia requerida fue proporcionada por un par de turborreactores Westinghouse XJ46-WE-02 de poscombustión, alimentados desde tomas montadas muy por encima de las alas para evitar la ingesta de rocío. Cuando estos motores no estaban listos para los prototipos, se instalaron motores gemelos Westinghouse J34-WE-32 de poco más de la mitad de potencia. El Convair F2Y Sea Dart era un hidroavión de combate estadounidense que "rodaba" sobre hidroesquís gemelos durante el despegue y el aterrizaje. Voló solo como prototipo y nunca entró en producción en masa. Es el único hidroavión que ha superado la velocidad del sonido. [MEDIA=imgur]a/3DfU6pS[/MEDIA] El 4 de noviembre de 1954, Sea Dart BuNo 135762 se desintegró en el aire sobre la bahía de San Diego durante una manifestación para oficiales navales y la prensa, matando al piloto de pruebas de Convair Charles E. Richbourg cuando sin darse cuenta excedió las limitaciones de la estructura del avión. Richbourg era un veterano de la Armada de 31 años de la Segunda Guerra Mundial. Lo sacaron rápidamente del agua, pero no sobrevivió a la rotura del fuselaje. Fue enterrado en el Cementerio Nacional de St. Augustine en Florida. Los cuatro aviones supervivientes se retiraron en 1957, pero algunos se mantuvieron en reserva hasta 1962. Fue redesignado YF-7A bajo el sistema de designación de aviones Tri-Service de Estados Unidos de 1962. [MEDIA=youtube]SOrj2cSDO-M[/MEDIA] [MEDIA=youtube]Z7DcqfFpb4Y[/MEDIA] [/QUOTE]
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