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<blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 2840172" data-attributes="member: 14958">En 1980 el vicecomodoro (R) Roque Hauser, en ese entonces capitán, ocupaba el cargo de jefe de Escuadrón Montaje de Aviones destinado en el Área Material Río IV. En ese entonces fue comisionado a la Royal Air Force y British Aerospace en Inglaterra para el curso de Stress Corrosion Crackin, con el objetivo de restaurar estructuralmente el Sistema de Armas Canberra.A partir de los conocimientos adquiridos, se diseñó un Sistema de Daño Controlado mediante Rayos X y Ultrasonido, que se mantuvo hasta su desprogramación sin novedades.“Como este avión fue fabricado en la década del 40, se usó material corrosivo para su fabricación, que generaba grietas que había que arreglar para seguir volando. En primera instancia, usábamos ultrasonido a lo largo del ala y el fuselaje. Los puntos críticos se verificaban posteriormente con Rayos X. Como ocurre con los huesos cuando hay fracturas, se veían las manchas negras. Había que realizar varias tomas para evaluar su propagación”, afirmó el vicecomodoro.<img src="https://scontent.faep9-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/p843x403/124932534_10158313476828937_2289123991777969328_o.jpg?_nc_cat=103&amp;ccb=2&amp;_nc_sid=8bfeb9&amp;_nc_ohc=IeRMsCKiq9EAX-OeioX&amp;_nc_ht=scontent.faep9-1.fna&amp;tp=6&amp;oh=38d4bff750a6ed3ff6b0a37b75d44111&amp;oe=5FD78F77" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

[QUOTE="BIGUA82, post: 2840172, member: 14958"] En 1980 el vicecomodoro (R) Roque Hauser, en ese entonces capitán, ocupaba el cargo de jefe de Escuadrón Montaje de Aviones destinado en el Área Material Río IV. En ese entonces fue comisionado a la Royal Air Force y British Aerospace en Inglaterra para el curso de Stress Corrosion Crackin, con el objetivo de restaurar estructuralmente el Sistema de Armas Canberra. A partir de los conocimientos adquiridos, se diseñó un Sistema de Daño Controlado mediante Rayos X y Ultrasonido, que se mantuvo hasta su desprogramación sin novedades. “Como este avión fue fabricado en la década del 40, se usó material corrosivo para su fabricación, que generaba grietas que había que arreglar para seguir volando. En primera instancia, usábamos ultrasonido a lo largo del ala y el fuselaje. Los puntos críticos se verificaban posteriormente con Rayos X. Como ocurre con los huesos cuando hay fracturas, se veían las manchas negras. Había que realizar varias tomas para evaluar su propagación”, afirmó el vicecomodoro. [IMG]https://scontent.faep9-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/p843x403/124932534_10158313476828937_2289123991777969328_o.jpg?_nc_cat=103&ccb=2&_nc_sid=8bfeb9&_nc_ohc=IeRMsCKiq9EAX-OeioX&_nc_ht=scontent.faep9-1.fna&tp=6&oh=38d4bff750a6ed3ff6b0a37b75d44111&oe=5FD78F77[/IMG] [/QUOTE]

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