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Mensaje: <blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2867928" data-attributes="member: 6">La primera eyección en la FAAGeneralmente se asocia el nacimiento de los asientos eyectables con los primeros reactores en combate y si bien ello es cierto, no siempre la primera generación de cazas a reacción fue equipada con tales dispositivos. Tal fue el caso de los Gloster Meteor MkIV que se incorporaron en la FAA a partir de 1947 y la ausencia de dichos asientos fue más que notoria especialmente en una aeronave que desarrollaba mucha mayor velocidad que los cazas con motores a pistón a lo que se sumaba el hecho de un empenaje en forma de “T” que el piloto debía evitar tras salir de la cabina. Así en los 23 años que estuvieron los Meteor en servicio sólo se registraron cuatro lanzamientos en paracaídas frente a 22 pilotos que perdieron la vida sin contar con ningún dispositivo que le permitiera abandonar la cabina con seguridad.No fue hasta mediados de 1960 con la llegada de los F-86F Sabre, los cuales contaban con un asiento eyectable diseñado por la propia North American conocido como C2 cuya secuencia de expulsión era bastante compleja. El piloto primero debía deshacerse de la cúpula mediante el accionamiento de un gatillo en la empuñadura derecha, mientras que con la izquierda bloqueaba el arnés. Expulsada la cúpula, recién entonces accionaba el gatillo que activaba la catapulta del asiento. Todas las conexiones entre el piloto y el avión se desconectaban automáticamente. Una vez en el aire debía liberar el arnés y accionar el paracaídas.<img src="http://www.cybermodeler.com/aircraft/f-86/images/f-86_ejseat3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Si bien todo el procedimiento podía parecer complejo y el sistema bastante primitivo, el mismo funcionaba más que de modo aceptable no registrándose problemas significativos en la eyección de los pilotos.La primera eyecciónEl 3 de Abril de 1967 despegó desde la IV Brigada Aérea el Sabre C-107 con el Primer Teniente Alberto Bruno Lucchesi. La aeronave había sido asignada a la escuadrilla Cruz del Sur como aeronave de reserva. Se trataba de un vuelo de entrenamiento y el Sabre si dirigió hacia el Sur de la IV Brigada cuando el motor se detuvo y comenzó un principio de incendio a bordo. Lucchesi inició el procedimiento, se eyectó y llegó ileso al suelo. El Sabre cayó en las proximidades de Coquimbito (Maipú).<img src="https://fotos.subefotos.com/fe500d31adffffda39acc2aa489813e2o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Imagen del F-86F Sabre C-107 protahonista de la primera eyecció en el país. Foto Jorge Núñez PadìnOficialmente para la FAA esta es la primera eyección satisfactoria en el país, si bien existe un antecedente que involucró a un piloto de la fuerza, el Capitán Vedania Mannuwal, un experimentado piloto de Meteor que participó en la evaluación del Pulqui II. El 31 de Mayo de 1951 mientras realizaba distintas maniobras con el prototipo, se plegó una de las alas y Mannuwal decidió eyectarse cuando se encontraba en posición invertida. Las limitadas prestaciones del asiento eyectable Martin Baker MkI impidieron que se completara toda la secuencia de eyección y así el piloto perdió la vida.Desde la primera eyección oficial en 1967 hasta la fecha, se han registrado algo más de 70 eyecciones que han permitido que unos 60 pilotos salvaran sus vidas. El pico de esos eventos fue el conflicto por Malvina en donde se registraron 15 eyecciones, con 13 pilotos recuperados y 4 perdidos. A excepción del T-6C Texan II, el resto de todos los sistemas de armas de la FAA equipados con asiento eyectable cuentan con antecedentes de eyecciones, siendo los SdA que más hechos registra los A-4B/C Skyhawk con 28 eyecciones seguidos por toda la familia Mirage con unas 20/22 y luego los F-86F Sabre con una docena.</blockquote>

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