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Mensaje: <blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2872662" data-attributes="member: 6">Chile, Winston Churchill y los CanberraEl título que elegí para este aporte puede parecer bastante confuso e inentendible, pero no lo es. Las armas y la política son una combinación muy especial. Tradicionalmente se dice que cuando falla la política, las armas entran en acción; pero muchas veces esas armas también son utilizadas para sugerir ideas, fijar posiciones e incluso enviar sugestivos mensajes.El 4 de Septiembre de 1952 se celebraron en Chile elecciones presidenciales, resultando electo Carlos Ibañez del Campo, un militar que ya había ostentado el cargo durante el periodo dictatorial entre 1927 y 1931. Se fijó como fecha de toma del mando el 3 de Noviembre.Winston Churchill, primer ministro de Gran Bretaña, como muestra de amistad con el pueblo chileno y su nuevo presidente decide sumarse a las celebraciones con una presencia muy simbólica y particular: el envío de una escuadrilla de los novísimos bombarderos Canberra.La misión fue encomendada a la Royal Air Force que debió afrontar el desafío de tener que afrontar un vuelo que entre ida y vuelta insumiría más de 24.000 km, establecer múltiples escalas técnicas, un doble cruce del Atlántico y todo ello con aeronaves que recién habían cumplido un año de servicio.El particular “obsequio” de Churchill no dejaba dudas de cuál era la lectura política del mismo. Durante el transcurso de la II Guerra Mundial nunca ocultó su molestia por la neutralidad argentina e incluso siendo líder de la oposición se manifestó en contra a la masiva venta de aeronaves a nuestro país que incluía los nuevos Gloster Meteor y casi medio centenar de bombarderos Avro Lincoln y Lancaster, equipamiento que había posicionado al país como el más poderoso y avanzado de la región.A fines de 1951 Churchill había sido nuevamente electo como primer ministro y ahora disponía de múltiples herramientas para dar claras señales a nuestro país ya que siempre consideró a los sucesivos gobiernos de Perón como peligrosamente autoritarios y nacionalistas. En envío de los Canberra, ampliamente superiores a los Lancaster y Lincoln, no dejaba mayores dudas sobre las verdaderas intenciones de tal demostración sobre los cielos de Santiago de Chile.De misión política a gira de demostraciónCuando el Foreing Office comenzó a gestionar los múltiples permisos de vuelo en los países que los Canberra debían realizar escalas técnicas, surgió un especial interés de varios gobiernos que querían aprovechar la oportunidad para tomar contacto con los nuevos bombarderos. Así apartándose de la planificación inicial, el vuelo de saludo al nuevo presidente chileno terminó convirtiéndose en una gira de demostraciones con un alto potencial comercial para el Canberra.<img src="https://fotos.subefotos.com/0f0a489a04405e3a407cb088650ac408o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Imagen de los principales tripulantes de los Canberra que realizaron la gira. Por detrás el mapa donde se observa la ruta realizada: Binbrook (UK), Gibraltar, Dakar y Recife para luego recorrer los distintos países sudamericanos y centroamericanos para regresar por la misma ruta.Así los 24.000 kilómetros previstos inicialmente que debían recorrer los bombarderos terminaron por convertirse en una gira de más de 38.000 km con un cronograma de casi 7 semanas con múltiples presentaciones previstas en Brasil, Uruguay, Argentina, Chile, Perú, Venezuela, México, Belize, Trinidad Tobago, Republica Dominicana y Cuba. Conocida como “Operación Round Trip”, la misma estuvo a cargo de cuatro Canberra B.2 pertenecientes al Escuadrón Nro 12 de la RAF, siendo asignados los ejemplares WD 987, WD 990, WD 993 y WD 996.<img src="https://1.bp.blogspot.com/-hqHmlzjgLPA/Xt_fyokK8II/AAAAAAAAC60/9XH4nQvfrTkngLHlUsl2BdMPa4wtJt68gCK4BGAsYHg/s800/7802m.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Canberra B.Mk2 matrícula WD996 que participó en la gira por sudamércia y el Caribe.La gira se desarrolló sin mayores inconvenientes y el Canberra se convirtió en el primer jet en realizar el cruce del Atlántico Sur en ambas direcciones, lo cual generó un fuerte impulso publicitario para English Electric -constructor del Canberra- que rápidamente supo explotar al obtener pedidos de los gobiernos de Venezuela, Ecuador y posteriormente Perú.El particular “mensaje” de Winston Churchill había quedado eclipsado y se había transformado en una gira comercial sin embargo el camino de Argentina para llegar a contar con los Canberra no sería para nada fácil.<img src="https://fotos.subefotos.com/e6e09a3f39882b4b98bed6f68e521f99o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Uno de los Canberra  siendo observados por personal de la FACh. Una espera de catorce añosLas prestaciones del Canberra marcaban un salto casi abismal en relación a los Avro Lancaster y Lincoln. Motores a reacción, mayor velocidad, techo y carga bálica fueron determinantes para que Argentina se mostrara interesada en el bombardero. A fines de 1955 se inician los primeros contactos por unos 10 ejemplares pero la respuesta del Foreing Office fue negativa. Aunque Churchill ya no era más primer ministro, su sucesor Anthony Eden pertenecía al mismo partido conservador que Churchill. Afloró por primera vez el concepto de una eventual amenaza frente a Malvinas, las bases inglesas en la Antártida e incluso un posible desequilibrio militar con Brasil. Esto ultimo resultó bastante llamativo como excusa porque para entonces los Canberra ya se encontraban en servicio en Venezuela, Ecuador y a escasos meses de ser incorporados a la fuerza aérea de Perú. Además para entonces Brasil ya contaba con unos 80 cazas Gloster Meteor. Sin dudas la influencia de Churchill estuvo muy presente quien seguía ocupando un escaño en el parlamento británico.<img src="https://fotos.subefotos.com/92cc0857db5076b80cb89ce411eea116o.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Anuncio de la English Electric de 1955 donde publicita la venta del Canberra a Australia, Estados Unidos, Venezuela y Ecuador. Meses más tarde se concretaba la compra por parte de Perú. Pasarían unos diez años hasta que el tema del Canberra se reflotó pero en ésta oportunidad como una condición: si la FAA quería los bombarderos, Aerolíneas Argentinas debía adquirir los Vickers VC-10. En 1965 las negociaciones avanzaron e incluso se asignó para Aerolíneas la designación específica del modelo (1125) sin embargo la elección de Aerolíneas recayó sobre el nuevo Boeing 707 de mayores capacidades y prestaciones que el VC-10 inglés. Esa elección puso punto final al segundo intento de Argentina de adquirir el Canberra.Al año siguiente los Avro Lincoln son desprogramados del servicio y para no perder la capacidad de bombardero estratégico se evaluaron como alternativa la versión norteamericana del Canberra fabricada por Glenn Martin conocida como B-57 e incluso el Douglas B-66 Destroyer, y aunque no se llegó a ninguna instancia los ingleses reaccionaron.En 1967 llegan dos propuestas de parte de la BAC (British Aircraft Corporation). La primera integrada por una docena de ejemplares Canberra Mk2 y la segunda por un mix de siete B.Mk2 y cinco PR.Mk3 de reconocimiento. En ése momento Chile solicita a la Reina Isabel II el arbitraje por el litigio del Canal de Beagle, hecho que automáticamente condicionó cualquier tipo de venta de material militar. Por tercera vez los Canberra son esquivos a la FAA.Hacia mediados de 1968 se retoman las negociaciones, esta vez por ocho ejemplares que incluían dos unidades T.Mk4 para entrenamiento y conversión, cantidad que con el avance de las negociaciones alcanzó un total de doce ejemplares . Finalmente el 9 de Enero de 1969 se formaliza el contrato definitivo que contemplo 10 Canberra B.2 y 2 Canberra T.4, todos ejemplares de segunda mano y llegan al país entre fines de 1970 y 1971.<img src="https://1.bp.blogspot.com/-SrJCt5oPFyc/XD8v2Dxet8I/AAAAAAAAHyk/3KSW24oS3t4B9yeC91qMHrIGK-gXAde7wCLcBGAs/s1600/cnbr8.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El resto de la historia es conocida. Pero tal como habían predicho algunos políticos ingleses 27 años antes, los Canberra realizaron 58 salidas de combate en el conflicto por Malvinas, sumando 395 horas de vuelo y de modo alguno “devolviendo” a los ingleses 38.600 kg de sus propias bombas, lanzadas por sus propios aviones.Todo vuelve.Fuentes: The Canberra in the RAF / BAC Canberra Serie Fuerza Aérea / Sitio AMILARG</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina