Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="JT8D" data-source="post: 1693064">La Fabrica del Galeão (continuacion)Contrato con La Focke WulfDe vuelta a Brasil, Aboim fue buscado por el jefe de la Aviación Naval, Antônio Augusto Schortz, que lo posicionó sobre la intención de compra por la Marina de un lote de aeronaves de entrenamiento leve para complementar y, adelante, sustituir aviones ingleses que habían sido adquiridos en 1933. Schortz había entrado en contacto con el ingeniero alemán Einrich Lang, responsable por la construcción de las docas de la Isla das Cobras, en el Río, que se ofreció para intermediar negociaciones con las industrias de su país.Aboim sugirió que fuera realizada una competencia entre empresas inglesas y alemanas, siendo que sería dada preferencia a aquellas que se comprometieran a producir las aeronaves en Brasil. Las industrias alemanas se interesaron por el negocio e invitaron Aboim a conocer sus instalaciones y discutir la propuesta. El militar se quedó impresionado con lo que vio, especialmente en la fábrica de la Focke Wulf Flugzeugbaue, y retornó a Brasil con los términos básicos del acuerdo: los alemanes enviarían técnicos, ingenieros, instructores y soluciones, mientras la Marina Brasileña respondería por las obras civiles de una fábrica. En ella, se planeaba construir cuatro modelos de aeronaves: el Focke Wulf-44 (de entrenamiento), el Focke Wulf-56 (de entrenamiento avanzado), el Focke Wulf-58 (bimotor de bombardeo) y el Focke Wulf-200 (quadrimotor comercial).El área escogida para la construcción de la fábrica fue la Punta del Galeão, donde desde 1924 funcionaba la Escuela de Aviación Naval – región que, muchas décadas después, abrigaría también el Aeropuerto Internacional Antônio Carlos Jobim. Allí fue organizada el equipo de trabajo, liderada por Raymundo Vasconcellos Aboim, compuesta sobre todo por marineros, técnicos e ingenieros que aceptaron recibir honorarios de simples obreros. En junio de 1936 era lanzada la piedra fundamental de los Talleres Generales de la Aviación Naval, que me quedaría conocida como Fábrica de del Galeão. Con mucho esfuerzo y pocos recursos, la Marina conseguiría, finalmente, construir excelentes pabellones industriales, inaugurados exactos tres años después, en junio de 1939. Eran 19 mil metros cuadrados de área construida, que comenzaron a recibir las máquinas y los técnicos alemanes para el inicio de la producción. Ese equipo era liderado por el ingeniero William Friedrich Stein y tuvo importancia inestimable en la formación de mano de obra especializada en Brasil.El primer avión construido por la Fábrica del Galeão fue el Focke Wulf Fw-44 Stieglitz, con 40 ejemplares fabricados en 1940, bajo la designación de 1 AVN (Primer Modelo de Aviación Naval). Después de la creación del Ministerio de la Aeronáutica, en 1941, esa aeronave tendría la denominación cambiada para I FG (primer modelo de la Fábrica del Galeão) Pintassilgo. Era un monomotor de dos lugares, dotado de un motor alemán Siemens Sh 14, de 150 HP, estructura de madera y cobertura de tela y contraplacado. Usado en el entrenamiento de pilotos, su gran atractivo era el precio, correspondiente la un 75% del coste de las aeronaves importadas. Su carrera, sin embargo, fue breve y casi todos los aviones tuvieron vida útil muy corta.En la secuencia, fue cancelada la producción de los monomotores Focke Wulf Fw-56 Stösser, avión destinado al entrenamiento de acrobacias y a la formación de pilotos, una vez que era perceptible que un nuevo conflicto bélico de grandes proporciones era gestado en Europa. En un esfuerzo para ganar tiempo, la Marina decidió partir a la producción de los bimotores Focke Wulf Fw-58 Weihe, una aeronave más compleja, destinada a entrenar pilotos de bombardero y voos de patrulla.El primer ejemplar llegó a Brasil en 1939, desmontado en un navío. Fue remontado en la Fábrica del Galeão y registrado como prototipo, sirviendo para entrenamiento de pilotos y mecánicos que construirían los demás de la serie. Posteriormente, llegaron más componentes para construir diez aeronaves que se quedaron listas en 1940 y registradas por la Aviación Naval como D-2FW. Eran prácticamente idénticos al original alemán, siendo las únicas diferencias la tela externa, producida por una fábrica de Campinas, además de las tintas nacionales y los armamentos norteamericanos. El segundo lote, de 15 aviones, se caracterizó por el mayor porcentual de componentes nacionales: la madera de las alas, los neumáticos y frenos, la tela externa fabricada en Campinas y el contraplacado de madera para la cobertura de partes de la fuselagem y de las alas, producido por el Instituto de Investigaciones Tecnológicas (IPT) de São Paulo. Esa segunda línea fue designada 2 AVN, más tarde recibiendo el nombre oficial de 2 FG (según modelo fabricado en la Fábrica del Galeão).<img src="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/Galeria%20Aeronaves/galeao2FG_04.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Focke Wulf FW-58 (2 FG)<img src="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/Galeria%20Aeronaves/galeao2FG_02.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Galeão 2 FG (Focke Wulf FW-58)La primera de esas aeronaves voló en 15 de julio de 1940 y la última, en 12 de diciembre de 1942, año en que Brasil se envolvió directamente en la II Guerra Mundial (1939-1945), contra las naciones del Eje, de lo cual Alemania formaba parte, inviabilizando así todos los negocios que existían con el país. Por eso, el FW-200 Condor ni siquiera tuvo la producción iniciada.Fuente: <a href="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/pt-BR/Historia/Paginas/Detalhes.aspx?IDI=5#">http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/pt-BR/Historia/Paginas/Detalhes.aspx?IDI=5#</a>Saludos,JTP.D.: sigue ...</blockquote>

Verificación: ¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)