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Mensaje: <blockquote data-quote="JT8D" data-source="post: 1693093">La Fabrica de Galeão (final)El fin de la asociación con Alemania y el contrato con La FokkerEn el 1941, poco antes de Brasil envolverse directamente en el conflicto mundial, fue creado el Ministerio de la Aeronáutica, que reunió los activos de la Aviación Militar y Naval, incluyendo los Talleres Navales de la Isla del Galeão. Con la paralización de las actividades ocasionadas por la Guerra, el Ministerio se valió de la aproximación con Estados Unidos para dar continuidad a las actividades de fabricación de aeronaves. Aquel año, fue lanzado el Lend and Lease Act, programa por lo cual los norteamericanos pasaron a suministrar a las naciones aliadas grandes cantidades de material de guerra, por medio de la venta, transferencia de titularidad, intercambio, arrendamiento o préstamo de cualquier artículo de defensa a los gobiernos de esos países, incluyendo aviones. Por el programa, algunas decenas de aeronaves Fairchild M-62A Cornell fueron cedidas listas a Brasil. Otros lotes vinieron desmontados, siendo algunos ítems sustituidos por productos nacionales, hasta que comenzaron a ser producidos bajo licencia en la Fábrica del Galeão. El Fairchild M-62A Cornell era un avión de entrenamiento, monoplano de ala baja, biplace en tandem y su designación militar era PT-19, recibiendo, en Brasil, la sigla 3 FG. La Fábrica del Galeão produjo más de 200 de esas aeronaves.<img src="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/Galeria%20Aeronaves/galeao3FG_07.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />3 FG (fairchild PT-19)Después del cierre de la fabricación del PT-19, en 1947, la Fábrica del Galeão se quedó por algún tiempo sin producir aeronaves en serie, tiendo realizado solamente algunas pruebas con modificaciones en el proyecto original de aquella aeronave. Una tentativa de retomar producción seriada fue realizada en 1952, cuando el Ministerio de la Aeronáutica resolvió invertir en el desarrollo de una nueva aeronave de fabricación simple para ser enviada a los aeroclubes. Fue escogido un monomotor nacional proyectado por el ingeniero paulista Marc Willian Niess, el Niess 1-80, cuyo prototipo y derechos de producción fueron adquiridos por el Ministerio. Las configuraciones del avión, que fue denominado 5 FG, pasaron por algunas modificaciones para atender a las necesidades de los aeroclubes. Fueron producidos 68 ejemplares, entregues hasta enero de 1953. Algunas de esas aeronaves fueron donadas a Uruguay y a Paraguay.<img src="http://www.aviacaopaulista.com/museu_tam/encontro_velhas_aguias/2014/evacf140614_27.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un Niess 1-80 (5 FG) todavia volando (<a href="http://www.aviacaopaulista.com/museu_tam/encontro_velhas_aguias/2014/evacf140614_27.htm">http://www.aviacaopaulista.com/museu_tam/encontro_velhas_aguias/2014/evacf140614_27.htm</a>)En 1953, el ministro de la Aeronáutica Nero Moura, suscribió en nombre del Gobierno Brasileño un contrato con la holandesa Fokker, por lo cual las instalaciones y todo maquinário de la Fábrica del Galeão fueron cedidos a la empresa, que pasó a ser denominada Fokker Industria Aeronáutica S.A. El contrato preveía también que, en cinco años, la empresa debería entregar al gobierno brasileño una serie de aeronaves montadas en Brasil con componentes europeos o enteramente fabricados en el País.Sin embargo, con el fin del Gobierno Vargas, Eduardo Gomes – que en 1955 sustituyó Nero Moura en el Ministerio de la Aeronáutica – intentó anular el contrato con La Fokker. Pero como eso representaría el pago de vultosa indemnización a la empresa, fueron negociados nuevos plazos de entrega de las aeronaves, con la condición de que la empresa integralizasse su capital. Esa exigencia hizo con que la mayoría de los accionistas vendiera sus papeles a la Fokker holandesa, transformando la empresa en Brasil en mera subsidiaria.En esa condición, sin embargo, los problemas se hicieron aún más graves. Como la Fokker holandesa también enfrentaba problemas financieros, no destinó recursos suficientes a la unidad brasileña, que acabó por pedir concordata en 1959. Su acerv fue absorbido por el Gobierno Brasileño, que llegó a producir 15 aeronaves S-12 Guanabara.<img src="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/Galeria%20Aeronaves/galeao_fokker_s12_t22.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fokker S-12 (T-22 en la FAB)Por fin, la Fábrica del Galeão fue transformada en almacén de logística, bajo la nueva designación de Grupo de Suprimento y Mantenimiento, vuelta a la reparación y modernización de aviones. A partir de 1962 las instalaciones del Galeão pasaron a recibir cada vez más aeronaves para reparaciones, hasta que en 1965 esa se hizo su única función. Hoy funciona en el local el Parque de Material Aeronáutico del Galeão, responsable por hacer revisiones en los diferentes tipos de aeronaves de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).Fuente: <a href="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/pt-BR/Historia/Paginas/Detalhes.aspx?IDI=5#">http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/pt-BR/Historia/Paginas/Detalhes.aspx?IDI=5#</a>Saludos,JT</blockquote>

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